各有优劣 主流城市 SUV 四驱系统大比拼城市 SUV 已经渐渐成为一种购车趋势,09 年更是有很多国产新车加入到这个行列。我们知道,城市 SUV 并不强调越野性能,所以目前价位在 15-25 万之间的主流 SUV 大多采用前驱布置,配合简单的电子控制系统实现四轮驱动。 文章导读:激活市场 09 年最值得期待的 SUV 新车 虽然城市 SUV 更加强调公路特性,并且四驱系统的使用方式看似相同,但是结构和原理上却有很大区别,这也就影响了车辆的通过性能。通过性能不仅仅指底盘的高度,更重要的是四驱系统的性能。 所以,本文就对目前主流城市 SUV 所使用的四驱系统进行简单的介绍,看看各自的通过性和公路性究竟孰好孰劣,为您的购车提供参考。 电控多片离合差速器——适时四驱 代表车型:科帕奇 新奇骏 途胜/狮跑 指南者 通过性能:★★★ 公路性能:★★★ 燃油经济性:★★★ 前后动力分配比:100:0~50:50(指南者最大为 40:60) 东风日产新奇骏进口雪弗兰科帕奇进口吉普指南者北京现代途胜 以上这几款代表车型都属于前轮驱动,然后通过一根传动将前轮的动力分配给电控多片离合差速器。 从图中可以看出,位于左侧的离合器片被交替地分为两组,分别连接前桥和后桥的传动轴,其中前传动轴为动力输入轴,所以不能称之为中央差速器。 这种差速器只能通过电子设备来控制,当前轮出现打滑情况下,电子系统通过对离合器片施加压力将动力传递到后桥并带动后轮,但受限于结构上的限制,这种差速器最多能够实现 60:40 的前后动力分配,一般最大为 50:50。因此,车辆大多数情况下依旧是前驱行驶,只有在前轮打滑时系统才会介入。 所以,这种系统都会通过增加差速锁来提高四驱性能,通过车内按钮的控制,能够将前后动力分配锁定在 50:50,在通过一些路况较差的地段时,提前锁定四驱系统,变被动为主动,减小陷入困境的可能性。但是,在正常路面行驶时,千万不要使用四驱锁定,否则会带来不必要的机械损坏和轮胎磨损。 由于采用刚性的离合器片连接,所以这种差速器的性能是比较可靠的,传递效率也比较高,一般的越野路段也都是可以应付的,这种系统的缺点在于只能将动力分配给前后桥,而无法在四轮上独立分配,当对角线车轮同时打滑时,这套四驱系统就毫无办法了。 但说到公路性能,这种四驱系统就无法发挥任何性能,与一般的前驱车无异。不过,东风日产新奇骏将自身的 系统与四驱系统结合起来,能够实现主动的四驱控制...