日本汽车新材料发展综述时间:2009-12-19 10:10 来源:汽车与配件 作者:王建萍 近年来随着全球经济的发展，能源问题和环保问题日益受到人们的关注，汽车行业面临一系列新的问题。诸如，一方面汽油价格在不断地创新高，安全法规越来越多，汽车排放指标的更新版本在不断地发布，另一方面全球化竞争愈演愈烈，降低汽车成本压力越来越大。面对这些课题，人们对新材料技术研发寄予了厚望。近年来日本汽车行业在材料技术研发方面，诸如钢铁、有色金属、非金属等，出现了一些新的动向。 钢铁材料 1.钢板材料 车身与底盘的轻量化对于提高燃油经济性和削减 CO2 具有重要意义。目前，解决该问题的有效手段是使用具有高撞击安全性的高强度材料。 从车身高强度材料的应用情况来看，汽车外板如发动机罩、车门、行李箱、侧围外板等处已经应用了 340MPa 级烘烤硬化型钢板(以下称为 BH 钢板)和 440MPa 级高强度材料。车身骨架部件目前流行使用 440MPa 和 590MPa 级高强度材料。590MPa 级高强度材料大体分为析出硬化钢、双相钢(以下称为 DP 饮)和相变诱导塑性钢(以下称为 TRIP钢)三种。DP 钢比析出硬化钢的屈服强度低、延伸性高；TRIP 钢比 DP 钢的延伸性高、能量吸收性能好。另外，还有一部分 780MPa 级和 980MPa 级的高强度材料也被应用，780MPa 级高强度材料主要使用 DP 钢和 TRIP 钢，980MPa 级的高强度材料主要使用 DP 钢。另外，随着高频淬火和热冲压成型技术等新的热处理技术的应用，零部件高强度化技术得到进一步发展。热冲压成型技术就是对加热的钢板进行冲压的同时还进行冷却淬火，这样零部件抗拉强度可达 1470MPa。 汽车行驶部位的部件形状复杂，强度要求高，焊接性能要求也很高，所以高强度钢板应用很困难。但是近年来人们为了提高成形性，开发了 TRIP 钢；为了提高扩孔加工性，开发了贝氏体钢；为了确保焊接接头疲劳强度，开发了耐 HAZ(保持热影响区性能)的软化钢板，其强度为 590MPa 级，有的可达 780MPa。 以前汽车的耐腐蚀钢板多为各种镀锌钢板，近年来，热浸镀锌铜板(GA)成为了主流。为了提高冲压成形性，对 GA 上敷覆无机类或有机类起润滑作用的氧化膜，该工艺得到了推广应用。人们还进一步开发了耐腐蚀性好的 Zn-AL—Mg 镀锌板，主要为了省略后面的电镀工序，这已在汽车上得到了广泛应用，， 在环保方面，由于 EU-ELU 对报废汽车的规定)对特定的环境污染物进行了使用限制，人们开发了无六...
