汽车零部件塑料化发展趋势随着人们生活水平的不断提高，对轿车也提出了更高的要求，诸如要求有宽敞的车内空间、舒适的座椅、低的噪音、视觉美观及宽阔的视野等
而制造商们则用人体工程学设计和实用性来刺激顾客的购买欲，此外高速、安全、低耗、环保，最后归结到低廉的价格，要达到如此高的要求，用塑料来替代一些钢铁制的零部件是最明智的选择
塑料歧管的生产方法和材料 汽车动力系统用进气歧管，历来是用金属制造的
由于歧管的形状复杂，以前是用铝含金铸造的，但内壁粗糙，使用时对空气的阻力很大，噪声大，致使燃烧不充分，废气排放多
在上个世纪 80 年代开始，欧洲开始用失芯制造法（Core Melt），如此制成的歧管不仅成本高，而且有一定废品率，因为歧管的材料 PA66（或 PA6）经玻纤增强后，其加工温度在 250 至260℃，虽然在模内与型芯的接触时间仅几分钟，但部分型芯也不可避免地被熔解，使歧管的内壁尺寸难以被控制
近年来由于振动焊接技术的发展，对于大尺寸的玻纤增强 PA66 的焊接技术日趋成熟，为此歧管可用注塑成型为二片歧管零件，经振动焊接而成为一体
目前世界上多数汽车制造商使用此法生产歧管，使金属制歧管塑料化（见表 1）
由于发动机周边的零件要求在工作时要承受 220℃的高温下仍有高模量、高强度，在-40℃下仍有良好的机械性能和无碎裂的韧性，对于玻纤增强尼龙来说已不是最优秀的材料
目前国外已有用 PPA 树脂（聚邻苯二酉先胺）用模塑成型来制造汽车歧管，并已应用到克尔维特、卡麦罗、火鸟车型的 LS1 和 LS6 发动机用进气歧管
此种类型的进气歧管通常设计成三个部份，通过螺栓一起固定到发动机上
在高温高湿状态下，PPA 的抗拉强度比尼龙 6 增加 20%，也比尼龙 66 更高
此外 PPA 材料的挠曲（弯曲）模量比尼龙高 20%，硬度更大，更能抗长时间内的拉伸蠕变；PPA 的耐汽油、耐油脂和冷
