环形交叉口的设计一、 概述环形交叉口是在交叉中央设置一个中心岛，用环形道组织渠化交通，驶入交叉口的车辆，一律绕岛做逆时针单向行驶，至所要去的路口离岛驶去
进环和出环的车辆，在环岛行驶时处于紊流交织运行状态，为了不使车辆在环岛交织段出现停车等让的现象，中心岛半径必须满足最小交织段长度的要求
交织段的处理是环形交叉口设计的关键之处
直接决定到环形交叉口的通行能力
二、我国道路环形交叉口存在的问题在我国，城市道路环形交叉口通常存在以下问题：1
环岛半径小，环岛车道数多，两者不相匹配；2
技术标准低;很多环形岛实际上只是一个普通的平面交叉口，为了其他发面的需要，在中间设置了一个中心岛，添加了一些观景素材或者标志性的建筑
此类交叉口的几何尺寸一般只是常规平面交叉口尺寸的稍作放大而已，交织段较短，形成不了交织状态，存在的只是穿插的冲突，根本就不满足规范的中心岛环形交叉口的设计要求
交通组织差，通行能力低；当前大多数城市的道路的环形交叉口均为无控式的交叉口，没有完善的交通配套设施和交通组织方案
在这种情况下，环形交叉口的通行能力会受到很大的限制，随着时间的推移，交叉口交通量达到一定的程度时，交通就会出现非常明显的矛盾现象
非机动车、行人和机动车相互干扰；很多机动车、行人在通行时并不按照环形交叉口的信号指示灯去做，无视交通标志标线，进入机动车环道，在机动车之间“见缝插针”，随意穿梭
不仅自身安全得不到保障，还对机动车的正常行驶造成了极大的干扰，从而严重的降低了环形交叉口的通过水平
网路规划不够合理；此种情况是由于在规划中的道路网络规划不够合理所致，造成了交叉口成为多路交叉、畸形交叉等等
三、 城市道路环形交叉口改进方案对于常规的无控制的环形交叉口，随着时间的推移，交通量的不断增长，基本上都会出现交通堵塞的现象，所以需要改造环形中心岛的设计
改造方案如下几种：1、环形交
