2024-10-18动车组概论动车组概论题目我国高速动车组辅助供电系统比较与分析班级姓名学号二〇一一年六月12024-10-18动车组概论摘要：阐述了高速动车组辅助供电系统的结构与功能，系统地介绍了目前运行在我国铁路上的4种高速动车组辅助供电系统，详细地比较并分析了各列车辅助供电系统的电路结构、实现方案以及优缺点。最后，通过分析这几种高速动车组的辅助供电系统，提出了今后我国列车辅助供电系统的电压标准建议以及确定辅助供电系统标准结构的思路。Abstract：Thestructureandfunctionofauxiliarypowersupplysystemofhigh—speedlocomotivewereillustratedandauxiliarypowersupplysystemsoffourtypesofChinarailwayhigh·。speedweresystematicallyintro‘duced．Thenstructuresandimplementationoftheseauxiliarypowersupplysystemswerecomparedandana—lyzed．Throughtheanalysis，thesuggestionofestablishingvoltagestandardsandstandardstructuresforauxiliarypowersupplysystemaregiven．Keywords：railwayhigh-speed；auxiliarypowersupplysystem；inverter；rectifier1引言2007年4月18日，中国铁路按照既定计划实施了第6次大面积提速。在这次大提速中，“引进、消化、吸收再创新”的CRH系列动车组扮演了极其重要的角色。CRH系列的动车组，最高时速达到350km／h以上，因此本文泛称CRH系列动车组为高速动车组。高速动车组技术是各项复杂技术的集合体，而辅助供电系统是高速动车组的重要组成部分之一。为了保证高速动车组长时间的正常运行，列车需要稳定、高效的辅助供电系统为众多辅助设备提供电源，这些设备包括空气压缩机、冷却通风机、油泵／水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统等。辅助供电系统的优劣直接关系到高速动车组能否正常行驶。2高速动车组辅助供电系统综述高速动车组的辅助供电系统主要包括2部分：交流供电系统和直流供电系统。交流供电系统主要指从牵引变压器辅助绕组或牵引回路直流环节获取电能开始，到各种制式交流电压输出为止的部分。交流供电系统的任务是输出交流电压，为交流母线提供电源，以及为交流负载供电。目前，高速动车组的交流供电系统主要有两种形式：交直交型与直交型。如图1所示，交直交型交流供电系统一般由4部分组成：牵引变压器辅助绕组、辅助整流器、中间直流环节以及辅助逆变器。该供电系统由牵引变压器的辅助绕组提供电源，经过辅助整流器和22024-10-18动车组概论辅助逆变器的变换，最终输出三相交流电压，供交流电负载使用。与交直交型交流供电系统相比，直交型交流供电系统则从机车牵引回路的直流环节取电，经过辅助逆变器实现从直流到交流的变换，最终输出交流电压。一般来说，牵引回路的直流环节电压都较高，直接用该直流电压进行逆变则无法避免因逆变器占空比过低所带来的输出电压正弦度过低的问题。因此，为了保证输出的交流电压值(大约为400V)与输出电压的正弦度，在直交型电路中必须有降压环节。图2为直交型辅助交流供电系统的两种常见结构。两者的区别在于前一种结构先经过辅助逆变器完成从直流到交流的转变，后经过辅助变压器降压；而后一种结构先通过降压斩波器降压，后经过辅助逆变器实现交流电的输出。32024-10-18动车组概论另外，直流供电系统也是辅助供电系统的重要组成部分，也有不同的电路结构。它主要包括：蓄电池充电机、蓄电池以及相应的负载。直流供电系统的任务是给列车内的直流用电设备供电。3高速动车组辅助供电系统从2004年到现在，中国共生产了4种CRH高速动车组，即目前运行在我国铁路上的高速动车组，它们分别是CRHl，CRH2，CRH3和CRH5。下面将逐一分析介绍这4种高速动车组的辅助供电系统。3．1CRHl辅助供电系统CRHl高速动车组由青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)生产，2007年投入正式运营，它的原型车是庞巴迪公司为瑞典AB提供的Regina。图3为CRHl编组示意图，图3中Mc为驾驶动车；M为中间动车；Tp，Tb为拖车。由图3可见，一列CRHl高速动车组由8节车组成(5M3T)，共有3个列车单元。受电弓位于Tpl和Tp2车。CRHl高速动车组的每个列车单元都有一个完整的辅助供电系统，其辅助...
