《汽车发动机原理》试题库第 1 页 共 20 页一、发动机的性能二、选择题1、通常认为，汽油机的理论循环为（A ）A、定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（B ）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D ）A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（C ）A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（B ）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（C ）A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（C ）。A 、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（B ）。A 、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（D ）。A 、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（C ）加热循环。A 、定容B、定压C、混合D、多变6、实际发动机的膨胀过程是一个（D ）。A 、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（B ）加热循环。A 、定容B、定压C、混合D、多变8、汽油机实际循环与下列（B ）理论循环相似。A 、混合加热循环B、定容加热循环《汽车发动机原理》试题库第 2 页 共 20 页C、定压加热循环D、卡诺循环9、汽油机常用的压缩比在（B ）范围内。A 、4 ～ 7 B、7 ～ 11C、11 ～ 15 D、15 ～ 2210、车用柴油机实际循环与下列（A ）理论循环相似。A 、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D ）。A 、膨胀结束B、排气终了C、压缩初期D、进气中期12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（D ）。A 、8 ～ 16 B、10 ～ 18C、12 ～ 20 D、14 ～ 223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（B ）。A 、温度不变B、工质不变C、压力不变D、容积不变6、实际...
