7 高速列车及牵引供电 153 7 高速列车及牵引供电 7 .1 高速列车的分类与发展概况 目前世界上拥有自主开发并已成功运用高速列车的国家有日本、法国、德国、意大利等，它们的共同之处是在高速列车各部件都大力应用高新技术，但又各具特色，即根据本国的运用条件和传统经验，特别是在转向架结构、列车动力配置及构成形式、电传动及控制技术等方面都有各自的特点。 7.1.1 高速列车的分类 高速列车的分类是根据国外已成功运用的高速列车的几种不同特点进行的，这些特点主要表现在列车动力驱动轴的分布和动力设备的配置以及列车车辆之间的联接方式和组成结构，一般可将它们划分为图7-1 所示的不同类型。 图 7-1 高速列车分类示意图 高速列车按列车动力轮对的分布和驱动设备的设置分为动力分散型和动力集中型；按列车车辆转向架布置和车辆之间的联接方式分为独立（转向架）式和铰接（转向架）式。较为典型的如日本各系高速列车和德国的ICE3 高速列车，属动力分散型、独立转向架；法国的TGV 高速列车，属动力集中型、铰接转向架；德国的ICE1、ICE2高速列车，属动力集中型、独立转向架；法国的AGV 高速列车，属动力分散型、铰接转向架。 动力分散型列车是将由电机驱动的动力轮对，分散布置在全部列车或列车的多组7 高速列车及牵引供电 154 轮对上，同时将主要电器及机械设备吊挂在车辆下部，列车的全部车辆都可载客，如图7-1(c)、(d)；动力集中型列车是将电器和动力设备集中安装在位于列车两端的动力车上，仅有动力车的轮对是受电机驱动的动力轮对，动力车不载客，只有中间拖车（无动力轮对）可载客，如图7-1(a)、(b)。 独立式列车的每节车辆的车体都置于两台转向架上，车辆与车辆之间用密接式车钩相联接，每节车辆从列车上解挂后，可以独立行走；铰接式列车是将车辆的车体间以弹性铰相联接，在相邻车体的连接处放置一个共用转向架，因此每节车辆不能从列车中解开成为一个独立可行的车辆。 由列车动力轮对两种分布类型和车辆联接与转向架布置的两种方式相互组合就出现了如图7-1 所示的4 种型式不同的高速列车。 动力集中型高速列车具有以下优点： （l）它与传统的列车相似，便于按习惯进行运行管理和维修管理。 （2）故障相对较高的电器、机械设备集中在头车，运用中便于监测和进行技术保养，这些设备的工作环境也较清洁。 （3）机械、电气设备与载客车厢相隔离，车厢内噪声、振动较小。 （4）牵引头车可以摘挂（虽然不是传...
