下载后可任意编辑船舶碰撞后应急措施与良好班风的营造沟通材料汇编船舶碰撞后应急措施引言船舶碰撞事故在海事中发生率高，经济损失通常很大，而且时常造成船毁人亡。据交通部海事局介绍，根据对 1995 年至 1999 年 5 年内的重大事故统计，碰撞事故占 70%。船舶碰撞以其发生之多和严重程度位居海事事故之首。因此，专家学者以及各资深船长们便对碰撞事故发生的主要原因进行总结以减少事故发生的频率和可能，对碰撞后的应急措施进行讨论，以期降低损失。现今面对两船碰撞人们对其讨论的主要方法是视情况实行慢车顶推撞击船船体堵住破损口以减少进水量，确信脱离险境方可离去。也有的认为，在很多情况下为保一船而造成两船损失的增加甚至在有些时候造成两船倾覆或者沉没。此时作为船舶的决策者，应该顾及本船自身的利益，义无返顾地选择倒车以减少总损失。[1]本文将对船舶碰撞后被撞船的破损状况和外部条件的分析，确定最终的措施，使得总损失减少到最低。1.现今碰撞后应急措施的弊端由于船首部位加强，而且局部坚硬而船中光滑且未进行防撞舱壁的设置，局部承受压力小，因而船首对船中碰撞成为船舶碰撞中造成损害最大，且对其讨论最多。根据各专家对碰撞后应急措施的讨论和总结，现今船舶碰撞后一般实行微速顶的措施来减少船舶的进水量，降低船舶损失，但在某些时候存在一些弊端。1.1 球鼻首撞双层底情况下实行微速顶的弊端。由于船舶的双层底位于水线以下，当撞击船球鼻首撞入被撞船双层底后，若碰撞产生破洞很大，则进水量将会很大。若船舶排水能力小于单位时间进水量，船舶内的进水量将会大大增加。而根据双层体中线构件的隔离作用，第 1 页 共 14 页下载后可任意编辑只会造成船舶一舷侧进水，产生船舶的横倾。此时由于撞击船采纳微速顶的措施，撞击船球鼻首与被撞船破洞相连，被撞船由于横倾将会把船体压在撞击船球鼻首上，使得撞击船承受一定外力来阻挡被撞船的继续横倾。当外力超过破损处的允许强度时，船舶将会进一步破损使得破洞增大，使得球鼻首更加深化被撞船船体造成船体中线处双层底构件的损害，产生开孔。根据船舱结构得知，在船中 0.75L 范围内船舶中线处构件不允许开孔，而且此处承受船舶总纵弯矩，将会对船体造成更大损害。此外，由于被撞船破损增大，船舶的单位时间总进水量将会增加，船舶继续下沉，使得撞击船承受更大外力，当外力大到靠撞击船自身退车推力不能脱离被撞船船体时，撞击船将会随同被撞船一起下沉，甚...
