第一章 变速器传动机构布置方案 1.1 变速器传动方案的选择与分析 机械式变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本底和工作可靠等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。变速器传动方案分析与选择 机械式变速器传动机构布置方案主要有两种：两轴式变速器和中间轴式变速器。 其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器相比，它具有轴和轴承数少，结构简单、轮廓尺寸小、易布置等优点。此外，各中间档因只经一对齿轮传递动，故传动效率高，同时噪声小。但两轴式变速器不能设置直接档，所以在工作时齿轮和轴承均承载，工作噪声增大且易损坏，受结构限制其一档速比不能设计的很大。其特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体，发动机纵置时直接输出动力。 而中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的汽车上。其特点是：变速器一轴后端与常啮合齿轮做成一体绝大多数方案的第二轴与一轴在同一条直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接档，使用直接档变速器齿轮和轴承及中间轴不承载，此时噪声低，齿轮、轴承的磨损减少。 对不同类型的汽车，具有不同的传动系档位数，其原因在于它们的使用条件不同、对整车性能要求不同、汽车本身的比功率不同[5]。而传动系的档位数与汽车的动力性、燃油经济性有着密切 的联 系。就 动力性而言 ，档位数多，增加 了 发动机发挥 最 大功率附 近 高功率的机会 ，提 高了 汽车的加 速和爬 坡 能力。就 燃油经济性而言 ，档位数多，增加 了 发动机在低燃油消 耗 率区 下 作的能力，降 低了 油耗 。从 而能提 高汽车生 产 率，降 低运 输成木 。不过 ，增加 档数会 使变速器机构复 杂 和质 量 增加 ，轴向 尺寸增大、成本提 高、操 纵复 杂 。 综 上所述 ，由 于此次 设计的汽车为 ：中间轴式五 档（ 五 档为 直接档） 商 用车 1.2 倒 档方案的确 定 倒 档布置选择方案适 用于全 部 齿轮均为 常啮合的齿轮，换 挡 轻 便 。如 下 图 1.3 换挡操纵装置方案的确定 倒档设置在变速器左侧或右侧，在结构上均能实现，不同之处是挂到当时驾驶员移动变速杆的方向改变了，为防止无挂倒档，一般在挂倒档时设有一个挂到当时克服弹簧所产生的力，来提醒驾驶员本次设计选的变速器档杆换挡位置与顺序如下图： 1.4 变速器总传动方案的确定 由以上的内容可以基本设计出档位布置，如...
