第四节斜拉桥施工控制 一、概述 斜拉桥采用斜拉索来支承主梁，使主梁变成多跨支承连续梁，从而在大跨径情况下可以大大降低主梁的高度
这一特点使斜拉桥成为大跨径桥梁中最有竞争能力的桥型
由于主梁纤细又是靠斜拉索支承着，显然索力的大小和索的变形将给整个结构的状态带来很大影响
而且任一索力的改变对全桥都有影响，具有牵一发而动全身之状
因此，必须很好地控制索力使梁塔处于最优的受力状态，并利用斜拉索的预拉力来调整主梁标高以符合设计要求
但是通过施工如何达到这个理想状态尚有许多工程技术问题需要解决
施工控制就是一个关键
必须根据设计与施工相结合，工程与控制相结合的现代系统工程学的观点来完善这一课题
现就其中主要问题作扼要介绍
二、误差特性与索力调整 在实际桥梁施工中，结构产生偏离目标值的原因所涉及的范围极其广泛，诸如，结构分析时模型误差，设计参数如弹模，截面特性，构件自重等取值与实际不符
此外还有构件制作误差，架设定位误差以及索力张拉误差，变位和索力计测误差等等
作为索力调整的主要误差对象应该是所谓“固定误差”，即发生了的误差作为结构特征值以后不再变化的，如尺寸、自重、刚性等误差
误差的性质与索力调整有着密切的关系，例如： 1、构件自重误差： 这是最常见的误差，Pc 桥梁中由于模板刚度不足，常使构件自重增大，如天津永和桥自重误差达 5％以上，因此当施工中着重于控制索力，采用一次张拉法时，梁轴线位置偏差随着悬臂拼装伸长将愈来愈大
为了保证梁轴线位置和改善内力状况，这时只有控制轴线位置调整索力才是比较有效的办法
2、索的刚性误差： 在同样引伸情况下索之刚性误差引起索力误差，因此施工中只有控制索力，也就是把索力作为施工管理目标时才能有效地消除这一误差的影响
3、梁的制作误差： 如发生主梁预拱度或局部形状误差
这类误差在以索力为管理项目的施工中，由于线形不受限制，所以制作误差将原样地保留
