飞机发动机---涡喷/涡扇发动机技术简介 —航空发动机技术；燃气轮机技术 ——发动机；涡喷发动机；涡扇发动机 定义与概念： 涡喷发动机---在单个流道内,涡轮出口燃气直接在喷管中膨胀,使燃气可用能量转变为高速喷流的动能而产生反作用力的发动机称涡喷发动机. 涡扇发动机---核心机出口燃气在低压涡轮中进一步膨胀做功,用于带动外涵风扇，使外涵气流的喷射速度增大，剩下的可用能量继续在喷管中转变为高速喷流的动能。 国外概况： 涡喷/涡扇发动机是军用战斗机/攻击机、轰炸机、教练机和民用客机的主要动力。半个多世纪以来，涡喷/涡扇发动机的性能提高很大。服役中的战斗机发动机推重比从 2 提高到 7-8，正在研制中的达 9-10，并即将投入使用。民用大涵道比涡扇发动机的最大推力已超过40000daN，巡航耗油率从 50 年代涡喷发动机1.0kg/（daN/h）下降到 0.55kg/（daN/h）。在性能提高的同时，发动机可靠性和耐久性也有很大改善。军用发动机空中停车率一般为0.2-0.4/1000 发动机飞行小时，民用发动机为0.002-0.02/1000 发动机飞行小时。军用发动机热端零件寿命为2000h，民用发动机为20000-30000 h。 美国在80 年代初组织有关专家对 2000 年航空技术预测的结果，认为在气动热力学、耐高温轻重量材料和新结构设计以及控制技术方面已取得的和将要取得的巨大进步，为在保持已经达到的可靠性和耐久性水平上大幅度提高航空发动机性能提供了可靠的技术基础。后来，美国空军发起综合高性能涡轮发动机技术（IHPTET）计划。空军、海军、陆军、美国国防部预研局、NASA 和七家主要发动机制造商都参与了这项计划。计划总的目标是到2003 年使航空推进系统能力翻一番，即推重比或功率重量比增加100%-120%，耗油率下降30%-40%。生产和维修成本降低35%-60%。 为了同美国竞争，以英国为主，意大利和德国参与共同实施了先进核心军用发动机计划的第二阶段（ACME-Ⅱ），英国和法国又联合实施了先进军用发动机技术（AMET）计划。ACME-Ⅱ的目标是在 2000 年后不久验证推重比20、耗油率低30%、制造成本低30%和寿命期费用低25%的技术，而 AMET 的目标是到2001 年验证推重比15 的技术，并在以后几年中提高到18。 1、现役军用涡喷/涡扇发动机 自 1973 年美国普&惠公司研制成功首台推重比8 一级的F100 发动机以来，相继又有美国通用电气公司的F404 和F110、西欧三国联合研制的RB.199、法国的M53 和原苏联的РД33和АЛ31-Ф 投入使用。它...
