1 / 5 I. 引言无论对机组还是乘客来说，在飞行中遭遇尾流都是一种令人吃惊的经历。尾流发生突然， 通常伴随有巨响和几度的坡度。由于它持续的时间很短， 而且大多数发生在安静的大气中， 旅客会为这种非同寻常的经历感到紧张，而且不会误认为是大气紊流。本飞行运行讲解教案的目的是提供：●帮助识别可能增加遭遇尾部涡流风险的因素的信息；●帮助识别尾部紊流影响的信息。II 背景信息 - 统计数据根据飞安基金会， 飞行安全文摘 2002 年 3-4 月刊提供的 1983-2002 年期间美国因尾流造成的事故的统计数据，按照机型划分，严重的占1%，中度的占 9%，轻度的占 19%，而轻微的占 71%；按照飞行阶段划分，进近占70%，机动（起飞、巡航和进近以外的阶段，例如：因间隔原因盘旋；因训练而进行的低速飞行）占12%，巡航占 5%，起飞占 13%。研究和统计数据表明：●大部分因尾流导致的事故发生在进近过程中高度很低的阶段（高于跑道头不到 200 英尺）；●90%的尾流事故所涉及的飞机的重量小于136000 公斤；在 99%的报告的事件中，尾流的影响都是突然性的，没有任何征兆。III 适用的标准 / 技术 / 最佳实践III.1 涡流的特点由于没有技术手段观察到飞机尾部涡流，为了能够从意识上预见可能遭遇的尾流，理解它们的物理特性是非常重要的。图 1 飞机尾部涡流飞行运行讲解教案运行环境尾流意识 / 规避2 / 5 飞机尾部涡流的主要特性有：●下沉率： 300-500 英尺 / 分钟；●在涡流的原点在飞机下方500-900 英尺稳定；●当到达地面时，以5 节的速度进行横侧运动；●活动周期：- 当风速为 5-10 节时，大约 30 秒；- 当风速小于 5 节时，最多 85 秒；- 在静止空气中，最多100 秒。III.2 规章方面（ ICAO）当垂直间隔小于 1000 英尺时，管制员被要求遵守一个最小纵向间隔：前机后机间隔（海里）重型（MTOW≧136000KG）中型（7000KG
