城市轨道交通供电系统设计VIP专享VIP免费

城市轨道交通供电系统课程设计报告 1 1 设计原始资料 1.1 具体题目 （1）变电站所在高度 70M。 （2）最高年平均气温 19 摄氏度，月平均气温 27 摄氏度。 （3）110kV 变电站，向该地区 35kV 电压等级供电。110kV 以双回路与 35km外的系统相连。系统最大方式的容量为 2900 MVA，相应的系统电抗为 0.518；系统最小的方式为 2100 MVA，相应的系统电抗为 0.584。系统最大负荷利用小时数为 TM=5660h。 （4）35kV 电压级，架空线 6 回，3 回输送功率 12MVA；3 回输送功率 8MVA。 1.2 要完成的内容 本次设计的重点是确定该变电所电气一次主接线的几种建设方案，然后在几种方案中从考虑运行的可靠性，灵活性以及投资的经济性等进行综合比较，确定出最佳的变电所电气主接线方案；并对主要设备进行选择校验，绘制电气主接线图，本站设备选择优先采用具有目前先进技术的设备。 2 设计内容的分析 2.1 设计规程 《地铁设计规范》（GB50517—-2003）中规定： 14.2.4主变压器的数量与容量宜根据近、远期负荷计算确定、分期实施，并在一台主变压器退出运行时其他变压器能负担供电范围内的一、二级负荷。 14.2.13 主变电所宜采用有载调压主变压器。 2.2 本设计的主接线形式 2.2.1 主接线的设计原则 主变电所中的一次设备按一定要求和顺序连接成的电路，称为电气主接线，它把各电源送来的电能汇集起来，并分给各变电所。它表明各种一次设备的数量和作用，设备间的连接方式，以及与电力系统的连接情况。所以电气主接线是主变电所电气部分的主体，对变电所以及电力系统的安全、可靠、经济运行起着重要作用，并对电气设备选择、配电装置配置、继电保护和控制方式的拟定有较大影响。对于主接线设计的设计应该满足可靠性，灵活性和经济性的基本要求。 2.2.2 主接线的形式 城市轨道交通供电系统课程设计报告 2 高压侧的主接线形式：线路变压器组接线，内桥形接线，外桥形接线。 110kV 侧的主接线的设计 110kV 侧是以双回路与系统相连。由《电力工程电气一次设计手册》第二章第二节中的规定可知：35—110kV 线路为两回以下时，宜采用桥形，线路变压器组线路分支接线。故 110kV 侧采用桥形的连接方式。目前国内城网无穿越功率，不采用外桥接线形式。 35kV 侧的主接线的设计 35kV 侧出线回路数为 6 回。由《电力工程电气一次设计手册》第二章第二节中的规定可知：当 35—63kV 配电装置出线回路数为 4—8...