-1- 城市轨道交通工程高架车站考察报告 1 考察行程 本次考察北京、天津、上海、厦门、广州，五地轨道交通情况。 1 .1 本次考察主要线路如下 a) 北京机场线，5 号线、1、2、5、8、10、13 号线。 b) 天津津滨快速轨道交通线 c) 上海市 6 号线高架段及明珠线（3 号线） d) 厦门市快速公交（BRT）1 号线 e) 广州市轨道交通 4 号线，1、2 号线 1 .2 考察时间 2009 年 2 月 23 日~3 月 1 日。 2 主要考察内容如下 a) 车站建筑布局形式。 b) 高架区间与车站接口、信号机安装情况、疏散平台设置、管线敷设情况。 c) 车站雨棚设计造型及相关技术措施。 d) 桥梁景观造型设计。 e) 车站公共区装修设计。 f) 其它相关内容 g) 结语 -2- 图1 北京地铁运营线路图 图2 上海地铁运营线路图 -3- 图3 广州地铁线路图 图4 天津津滨轻轨线路图 图5 厦门BRT1 号线线路图 3 考察总结 3.1 车站建筑布局形式 依据线位走行情况高架线路车站可分为道路路中、道路一侧两大类。位于路中时车站一-4- 般采用高架三层站形式，主要占用中央绿化带，路侧车站基本采用落地形式，就结构而言，车站基本上以“站、桥合一”的形式为主导，采用现浇钢筋混凝土整体框架结构，梁板则多采用井字梁板结构。 图 6 北京地铁 5 号线高架站 图 7 上海地铁明珠线高架站 站台形式：根据本次考察参观所见，目前大多数城市仍采用侧式站台车站为主，在有配线车站采用岛式站台。究 其主要原因，除上海明珠线，各大城市基本上在城市外围才采用高架及地面线路形式，城市外围区域乘降量呈萎缩趋势，采用侧式站台基本上能满足客流需求，同时线路条件更为顺直，桥垮及墩台布置标准，对道路影响也较小。 公共区布置： 侧式站台车站：大部分采用两端付费区，中间设非付费区的形式，这种形式导向清晰、流线简洁，但付费区面积偏小,例如 上海、天 津 ； 广 州 地铁 4 号线高架段 ，将 公共区与 设备用房 分别 设在道路两侧地块 内 ，以天 桥联 系 站台及两侧站厅 ，这种形式主要目的是 减 少 车站在路中的体量，同时走 行 路段 多为新 城镇 为本设置方 案 提 供 了 充 足的土地条件，本布置形式导致 两站厅 相 距 较远 ，工 作 管 理 人 员 需要适 当 增 加 。 岛式站台车站：基本上采用中央付费区两侧或 单 侧设非付费区形式。当 车站站后 有复 杂配线时一般采用岛...
