人为因素考试题1、 国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应含有与其职责有关的人为因素知识？A．附件 1—人员执照的颁发；B．附件 2—空中规则；C．附件 8—航空器的适航性；D．附件 13—航空器事故和事故征候调查答案：A2、 在下述哪一部中国民用航空规章中规定有关维修人员要通过人为因素知识的培训？A． 答案：C3、国际民航组织在附件 13 中规定自愿性报告系统必须是：A．公平处分；B．不处分；C．不公开；D．不处分，对资料来源提供保护。答案：D4、非处罚性的环境是自愿性报告系统的核心，这句话对吗？A． 答案：A5、民用航空界要进一步减少事故率，必须将重点放在事故的重要因素上，其重要因素是指：A.环境；B.航空器；C.人为因素；D.空中交通管制。答案：C6、SHEL模型是：A. 数学模型；B.人-机设计理论模型；C.人为因素概念模型；D. 人为差错模型。答案：C7、人为因素研究的范畴应是：A. 生命件—硬件、生命件—软件、生命件—环境、生命件—生命件；B.人机工程学；C.人、机器、环境；D. 人与别人、团体、组织。答案：A8、下述各项中，哪一项属于人为因素研究范畴？A. 生命件-环境；B. 软件-硬件；C. 软件-环境；D. 硬件-环境。答案：A9、人为因素所含要素中，核心的要素是： A.软件；B.环境；C.生命件；D.硬件。答案：C10、下述各项中，哪一项不属于人为因素研究范畴？A．生命件-环境；B．生命件-软件；C．生命件-硬件；D．硬件-环境。答案：D11、按照REASON理论，在解决航空安全问题时，重点是查找：A. 不安全的行为；B.组织缺点；C.监督缺点；D. 不安全的行为的前提条件。答案：B12、REASON模型将系统缺点分为几级？A. 二级；B.三级；C.四级；D. 五级。答案：C13、按照REASON理论，造成一起事故发生的因素普通是：A. 一种；B.二个；C.多个；D. 几十个。答案：C14、生命件—生命件界面涉及：A. 人与别人、团体、组织；B. 人与硬件；C. 人与硬件、软件；D. 人与硬件、软件、环境答案：A15、系统有效性体现在下列哪些方面？A. 安全；B. 效率；C. 安全、效率；D. 安全、效率；运行人员状态良好。答案：C16、航空安全是什么样水平？A. 较高；B. 较低；C .公众可接受；D .公众不能接受。答案：C17、控制维修差错的办法是：A．找出人与软件、硬件界面的缺点；B．找出人与软件、硬件、环境界面的缺点；C． 找出人与人、软件、硬件、环境界面的缺点 D；减少差错、捕获差错、包容差错。答案...
