W1CRH3型动车组W2CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，4动4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，全列车定员557人。头车长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m，车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站台高度1.25m。W3•CRH3动车组采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形运行，自动解编。营运速度：350km/h试验速度：394.3km/h牵引功率：8,800kw车体型式：大型中空型铝合金车体转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧轴重：≤17t受流电压制式：AC25kV，50Hz牵引电机功率：550kw制动方式：直通式电空制动+再生制动辅助供电制式：3相440V80Hz，DC110V列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统.W4CRH3转向架•CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架（简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装置。动力转向架和拖车转向架不可互换。W5•动力转向架与非动力转向架的主要区别是：–动力转向架有2根动力轴，动力轴上装有两个制动轮盘和一组齿轮箱；–非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有三个制动轴盘；–动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架。W6W7牵引传动系统组成•每个基本的动力单元主要包含以下关键器件：受电弓、主变压器、牵引变流器、牵引电机、及其辅助器件。•在CRH3动车组上装有四个完全相同且互相独立的动力单元。每一个动力单元有一个牵引变流器和一个控制单元、8台牵引电机组成。•CRH3型动车组采用SS400高速受电弓，受电弓最高运用速度350km／h，受电弓安装在2号、7号车车顶，采用单弓受流。•带接地开关的高压断路器安装在车顶，用于断开每个动力单元的交流25kV电路。•高压互感器。•避雷器和主断路器一起对接触网导入的过压进行保护。•车顶线路隔离开关可以使两个动力单元在故障的情况下隔离。W8车头部分时速350公里的CRH3动车组拥有良好的气动外形，车体的外形是根据空气动力学原理设计，流线型降低了动车组的空气阻力和噪音。W9外部照明外部照明不仅使人们容易看见车辆，为司机提供更好的视野，而且其信号灯提供不同信号形态。W10司机室车窗•司机室车窗包括旋转车窗、风挡玻璃和侧部固定窗，由于司机室设旋转车窗，故不再设司机室后视装置。右图为旋转车窗内视图，根据UIC651，旋转车窗必须遵守紧急出口要求。W11下风挡玻璃由透明的夹层玻璃组成；这样就确保了可正确接收彩色信号。上风挡玻璃则完全着色以防止强光耀眼并防止司机室升温。根据UIC651，风挡玻璃必须保证足够的防穿透能力。因此，有一项重要的型式试验就是当风挡玻璃在喷过漆的框架中安装之后，要经过1Kg质量的物体以460Km/h的速度冲撞，风挡玻璃不能被穿透。W12遮阳窗与遮阳帘遮阳隔栅系统的工作是减少进入司机室的光亮，而不遮挡旅客的水平视线。进入阳光的减少目标约为15%。W13CRH3司机室W14CRH3的制动系统与辅助供电系统W15CRH3的制动系统与辅助供电系统一、CRH3型动车组制动系统概述1.制动系统的组成CRH3型制动系统主要包括制动控制系统，制动命令，供风系统，基础制动装置。制动控制系统主要指位于各车厢下方制动控制柜内的气动控制模块，电子控制模块，电气接线装置等，此外还包括一些隔离控制设备（如塞门供风等），这些隔离设备在故障排查及应急处理操作中非常有用，必须熟悉其在不同车厢的位置及作用。从具体功能上来看，空气制动控制和电子制动控制完全地集成构成了制动控制系统，而制动的作用则由制动控制单元（BCU）、牵引控制单元（TCU）和列车中央控制单元（CCU）调节，这几种控制单元...
