案例一：波音与空客：商用飞行器生产的全球霸权之争长期以来，波音公司一直是商用飞机生产的全球领先者。然而2001 年，空客在其竞争历史上第一次获得了比波音更多的订单。但是，波音在2006 年以1044：790 的商用飞机订单重新夺回了自己的霸权。显而易见，扭转局势的这次订单之争主要集中在超大型飞机上，即空客A-380 飞机和波音 787 飞机。表面上，波音和空客的母公司EDAS 在 1992 年达成协议，希望在未来联手研究超大型飞机，而促成这项研究的是中国和印度逐渐上升的航线需求。然而，空客和波音对于市场的趋势得出了不同的结论，于是联合研究终止了。波音 787 针对远程高效飞行而设计， 载客 250 人，而空客战略是更大型飞机，A-380 载客 550 人以上。在双方不同的战略中，空客聚焦于使用中心辐射系统的大型机场， 而波音公司聚焦于点对点系统，因为使用该系统的机场数量更多。实际上，由于其体积和重量的原因，空客的A-380 飞机目前只能在大约35%的机场起降。另一方面， 波音的飞机却能在更多的机场起降，而且由于新兴经济体的原因，这类机场的数量还在不断增长。2001-2005，空客赢得了竞争， 因为它的战略也关注中型客机市场，用 A-320与波音 737 和 757 对抗，A-320 比波音的飞机更加高效，波音飞机没有针对客户的需求研制更加先进和高效的飞机。实际上，这也减缓了波音公司对于新机型的创新过程。除了新机型的缺乏，商用飞机业务也缺乏活力，发展缓慢；由于恐怖袭击及其引发的行业衰退， 新的订单明显减少。 相对于空客来说， 这段时间的确是空客的寒冬。后来，波音公司对 787 飞机进行全新设计的战略在订单战中取得了胜利。波音公司也通过在生产过程中使用不同战略而实现成功。这能够加速创造高效的全球供应链的过程， 而这条供应链将日本、 中国以及其他一些国家包含其中。 并且，空客在 A-380 飞机和其中型客机的生产已经落后于原来的计划，而A-350 也需要重新设计。相比于波音的787 飞机，中型的 A-350 飞机在时间表上已经落后，空客不得不通过大幅的刺激性降价来增加未来的订单。此外，空客也被要求更多的在欧洲国家生产其飞机零件，因为政府拥有重要的所有权关系并为空中客车提供补贴。这些政府包括西班牙、 法国、德国和英国，它们希望在本国保持雇用水平， 因而空中客车必须继续主要在欧洲国家生产。波音 787飞机有 85%的生产是外包的，而空中客车的 A-380 飞机外包生产仅有 15%。设...
