下载后可任意编辑关于进一步加强车辆修保能力的调查报告下载后可任意编辑 机修车间是我厂唯一一个专业车辆修理单位。近几年以来，由于受到多种因素影响，修保能力难以满足前线生产的需要。针对这一情况，我站对全厂从事车辆修理的人员分布、技术状况、工作情况等进行了调查，与部分干部职工进行了广泛的座谈和深化沟通，对如何进一步加强车辆修保能力有了一定的认识，现将有关情况做一简要汇报。 一、修保能力现状 （一）人员结构 机修车间现有职工 15 名，其中全民职工 14 人，劳务工 1 人，管理人员 3 名，技术人员 1 名。35 岁以下 5 名，35—50 岁 8 名，50 岁以上 2 名，女工 4 名。下设三个班组，分别是：主修一班，修理工 4 名，其中一名女工；主修二班，修理工 4 名，其中一名女工；直流电班，修理工 2 名，其中一名女工。 （二）设备状况及承担任务 机修车间拥有固定资产原值 173.53 万元，净值 71.74 万元，其中设备资产 9台（套），原值 51 万元，净值 16 万元。主要任务是负责全厂车辆、抽油机减速箱、游动滑车等设备的修理。完成修理任务：车辆大修 35 台、三保 24 台、项修 413 台，游动滑车大修 20 台，产值 355 万元。 （三）技术状况 由于受修理人员少的影响，我站能够承揽的车辆修理项目包括：国产eq140、ca141、北京吉普系列、拖拉机铁牛系列及双排五十玲、小解放、三星、微型系列等车型的大修、三保、项修；太拖拉、815、推土机、抓管机等大型车辆的项修。板金、喷漆、钳工等工种无人。 二、存在的缺陷 （一）我站修理工与其他单位修理工工作量差异大 与我站修理工工作情况相比，其他的汽车修理工只承担汽车的项修、二保作业，三保及大修作业均送往我站或外单位专业修理厂，工作负荷量悬殊较大，在一定程度上造成我站修理工心理不平衡，影响工作积极性。 （二）激励措施缺乏资金保障 为了充分调动职工工作积极性，尽管车间实行了计件工资、绩效考核等多种措施，但由于受到加班、奖金、工资总额等因素的限制，能够浮动的资金十分有限，激励效果不明显。假如把固定工资部分也用于浮动，则会由于影响职工正常生活，易造成职工队伍不稳定。下载后可任意编辑 （三）生产班组人员过少 从上述人员结构中可以看出，每个班组仅有 2—4 人，虽然队部的 3 名干部都在班组里干活，仍与正常修理班组应有的 6—8 人的配制差距太大，而且班组数量也太少。在这种情况，无...
