下载后可任意编辑 国际货运代理是一门新兴的边缘性学科，加入 WTO 后，随着我国对外开放力度的加大，我国的国际货运代理业面临着机遇和挑战，在这种严峻形势之下，我国的国际货运代理企业应该积极实行应对措施，以求得生存和进展。 一、国际货运代理的定义 对于国际货运代理，在全球范围内并没有一个统一的定义。国际货运代理协会联合会（FIATA）是这样定义的：货运代理是根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货运代理也可以依据这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款等。该定义明确指出货运代理人本身并不是承运人。而我国在 1998 年对外贸易经济合作部发布的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则》对货运代理的身份作了进一步的明确，指出“国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可以作为独立经营人，从事国际货运代理业务。国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代理业务是国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人的名义办理有关业务，收取代理费或佣金的行为。”我们可以看出后一种定义与 FIATA 规定的性质是一致的，只不过对货运代理从事的业务范围进行了一些扩大。 二、我国国际货运代理面临的形势 加入世贸组织后，我国的国际货运代理业面临着巨大的挑战和机遇，根据新修订的外商投资产业指导的目录附件，中国政府已做出承诺：货运代理行业外资比例可以达到 50％；不迟于 2024 年 12 月 11 日允许外方控股；不迟于 2024 年 12 月 11 日允许外方完全独资。为了履行上述承诺，自 2024 年 1 月 10 日起，新的《外商投资国际货运代理业管理办法》正式实行，外商可控股合资货运代理的 75％的股份。可见，我国国际货运代理业的准入门槛正逐渐降低并将最终完全打开，呈现全面开放的局面。 长期以来，我国的国际货运代理一直处于船、货之间，以中间人的身份提供服务，业务范围仅仅局限于订舱、报关、转运等简单的环节性服务。随着货运代理市场的进展和外国货运代理企业的进入，这种经营模式受到来自各方面的冲击，使我国国际货运代理的进展存在许多不足。 1、服务方式单一。我国多数货代企业服务范围局限于提供揽货、订舱、报关、报验等服务，只停留在代理概念上，不具备独立的增殖服务能力，对客户的吸引力有限，一旦这些业务被打破，非常容易被船公司和货主抛弃。 2、盈利...
