大众自动变速器控制油路 ◆大众车系换档阀介绍 ★01M/01N“D”位 1 档油路 如图所示，大众01M/01N系列自动变速器的换档控制部分是由K1/B1 换档阀、B2 换档阀、换档阀、2/3 调节器阀、3/4 调节器阀、K1 执行器阀、B2 执行器阀、K3 执行器阀、低档调节器阀和换档电磁阀 N88#、N89#、N90#及相关的执行器等组成，前进 1 档时换档电磁阀的状态为：N88#/OFF— 断电泄压，施加在 K1/B1 换档阀右侧的控制油压被释放，K1/B1 换档阀在左侧弹簧力的作用下向右移动，前进档离合器K1 的工作油路被接通。 N89#/OFF— 断电泄压上，施加在 B2 换档阀右侧的控制油压被释放，B2 换档阀在左侧弹簧力的作用下向右移动，2/4 制动器B2 的油路被切断。 N90#/ON— 通电保压，来自减压油路的油压作用在 K3 换档阀的右侧，迫使K3 换档阀克服左侧的弹簧力向左移动，高档离合器K3 的油路被切断。 前进档离合器K1 的工作油路为：手动阀 D 位油压→ K1/B1换档阀→ 3/4 调节器阀→ K1 执行器阀→ K1离合器。 由于 K1 离合器结合，结合《动力传递分析》一章中 01M/01N 的动力传递分析可知，车辆开始以 1 档起步。 从上述油路图中还可以看出，在 2/4 制动器B2 和高档离合器K3 没有进入工作状态时，来自减压油道两次节流降压后的黄色减压油压分别经B2 执行器阀和K3 执行器阀后进入B2 和 K3，由于其压力远小于离合器正常工作时所需的油压，所以不会使B2 和 K3 进入结合状态。 ★ 01M/01N“D”位 2 档油路 如图所示，前进2 档时换档电磁阀的状态为：N88#/OFF—断电泄压，施加在K1/B1 换档阀右侧的控制油压被释放，K1/B1 换档阀在左侧弹簧力的作用下向右移动复位，前进档离合器K1 的油路与手动阀D 位的油路仍处于连通状态，K1 保持结合状态不变。 N89#/ON—通电保压，B2 换档阀在右侧控制油压的作用下向左移动，B2 制动器的工作油路被接通。 N90#/ON—通电保压，K3 换档阀在右侧控制油压的作用下向左移动，高档离合器K3 的工作油路被切断。 前进档离合器K1 的油路与1 档时的相同。 2/4 制动器B2 的工作油路为：手动阀D 位油压→低档调节阀→B2 换档阀→2/3 调节器阀→B2 执行器阀→B2 制动器。 2 档的动力传递见《动力传递分析》一章中01M/01N动力传递分析。 ★ 01M/01N“D”位3 档油路 如图所示，前进3 档时换档电磁阀的状态为： N88#/OFF→断电泄压，施加在K1/B1 换档阀右侧的控...
