车辆的基本构造 车辆的种类虽然多，构造却大同小异
这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要
近年来，随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔
但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成
车辆分类种种 车辆是“车”与车的单位“辆”的总称
所谓车，是指陆地上用轮子转动的交通工具；所谓辆，来源于古代对车的计量方法
那时的车一般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作辆
由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车，用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车
随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的汽车等等
这时车辆的概念已经悄悄起了变化，成为所有车的统称
比如，交通管理部门统计的城市车辆数，报刊上报道的发生多少车辆交通事故等
这里的车辆泛指所有的车
但是，铁路上所说的车辆，还是特指没有动力装置、要靠机车牵引才能在铁路线上运行的客货运输工具
铁路车辆的分类主要有三种： 一是按用途分，有客车和货车两大类
常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等
常见的货车则有平车、敞车、棚车、罐车、保温车等
二是按车辆的轴数分，有四轴车、六轴车、八轴车等
轴数越多，车轮也越多，载重量就越大
三是按车辆的载重分，例如货车有50 吨、60 吨、75 吨、90 吨等不同的载重量
小词典——轴重
轴重并不是指车轴本身的重量，而是车辆总重与轴数之比，也就是车辆每一对车轮加于轨道的重力（自重+荷载）
车辆的轴重受制于轨道和桥梁允许的最大荷载
目前，我国铁路线路允许的最大轴重为 23 吨
也就是说，在同一条线路上，要想拉更多的货物（比如重载货物列车）就必须增加车辆的轴数，采用多
