日本汽车排放标准日本在 1966 年起实施汽车排放法规， 采用 4 工况法控制 CO。1973年对乘员 11人以下的客车和总质量小于2500kg的轻型载货车改用市区 10 工况热起动法，增加控制HC 和 NOX，用碳罐收集法控制汽油蒸发。 1975 年起增加了城郊11 工况冷起动试验法，并加严了10 工况限值。表 11-10 为日本轻型车排放标准。日本轻型车排放标准(g／试验 ) 表 11-10 车型最大总质量(GVW) t实施年份CO HC NOX微粒(g/km) 10工况（g/km）11工况 10工况11工况10工况（g/km）11工况汽油乘用车1978 2000(1)2.7 1.27 85 31.1 0.39 0.17 9.5 4.42 0.48 0.17 6 2.5 －汽油载货车≤1.71981 1988 2000(1)17 2.7 1.27 130 85 31.1 2.7 0.39 0.17 17 9.5 4.42 0.84 0.48 0.17 8 6 2.5 －1.7~2.5 1981 1994(1)1998(1)2001(1)17 17 8.42 3.36 130 130 104 38.3 2.7 27 0.39 0.17 17.7 17.7 9.5 4.42 1.26 0.63 0.63 0.25 9.5 6.6 6.6 2.78 －柴油载货车≤1.71988 1993(2)1997(2)2002(2)2.7 2.7 2.7 0.63 －0.62 0.62 0.62 0.12 －1.26 0.84 0.55 0.28 －－0.34 0.14 0.052 1.7~2.5 1988(2)1993(2)1997(2)2003(2)980 2.7 2.7 0.63 －670 0.62 0.62 0.12 －500 1.82 0.97 0.49 －－0.43 0.18 0.06 (1) 1994 年起改为 10.15 工况， g/km；(2)1993 年前 1.7~2.2.5t 柴油车为 6 工况， 10-6，1993 年后改为 10.15 工况， g/km。日本 1989 年提出更加严格的汽车排放法规，修改试验规范改为10.15 工况，污染物限值标准主要是修改轿车，特别是柴油乘用车的污染物限值见表 11-11。日本柴油乘用车NOX 排放短期和长期目标表 11-11 最大总质量(GVW) t标准实施年份工况第一阶段第二阶段新短期目标 (6)标准实施年份降低(%) 标准实施年份降低(%) 限值实施年份降低(%) ≤1.25 0.98 1986MT (1) 1987AT(2)10.15(5)工况0.72 1994 29 0.4 最1997 43 0.28 2002 60 1.26 1986MT 1987AT 0.84 1994 33 大0.55 1998 56 0.30 67 (1) MT 手动变速器； (2)AT 自动变速器； (3) ≤1.25 t; (4) >1.25 t ; (5) 1994年前为10工况；≤1.25t，NOX 在1990年实施0.5g/km. >1.25t, NOX 在1992年实施0.6g/km；(6) 1998年提出。为减轻大气污染， 日本政府 2003 年 3 月 25 日公布了一项柴油车尾气排放标准的...
