明挖隧道结构施工方案优化分析殷勇（中铁十四局集团有限公司山东 济南 250000 ）摘要本文以长株潭城际铁路树木岭隧道洞身明挖段主体结构施工为题开展方案优化分析,主要针对明挖隧道结构顶板施工初期所采用地两种不同施工方案,分别从技术和质量措施、安全风险控制以及施工工期、工程成本等方面进行了认真比较、分析和论证,以求质量可控、安全风险最低,工期缩短 ,节约成本地最佳方案.阐明了在施工中合理资源配置、优化施工方案地必要性和重要性. 关键词 明挖隧道结构方案优化分析1 工程简况树木岭隧道洞身明挖段施工里程为DK8+902.5～ DK9+743,合计840.5m, 其中DK8+902.5～DK8+921.5 为盾构始发井 ,DK8+921.5 ～DK9+741.5 为明挖区间 . 为便于出渣 , 在 DK9+055、YDK9+045处设出渣井2 座 , 为防灾救援需要, 于 DK9+350、 YDK9+340.447 处设联络通道. 隧道轨面标高25.5m～32.0m, 隧道上方规划为圭塘河风光带, 规划地表标高为46.5m～ 50.0m, 隧道左右线间距为18m,围岩主要为粉质粘土、强风化泥质粉沙岩、弱风化泥质粉沙岩, 开挖采用放坡开挖, 支护采用锚网喷 , 主体结构为两分离地钢筋混凝土矩形结构（图1 为明挖断典型断面图）. 图 1 明挖断典型断面图2 施工方案比选树木岭隧道洞身明挖段主体结构设计要求每60m为一个变形缝 , 由小里程往大里程方向顺序施工. 施工分底板、侧墙、顶板三次进行. 其中底板采用了定型钢模板结合竹胶板拼装地方法；区间侧墙模板采用了自行式液压模板台车；顶板结构施工主要有两种方案：一种为采用满堂红脚手架和模板体系 , 另一种为自行式液压顶板内模台车, 现就顶板施工两种方案进行阐述比选. 2.1 满堂红脚手架、模板施工方案顶板施工模板结构内支撑体系采用碗口式脚手架钢管. 支撑体系取纵向立杆间距×横向立杆间距×水平杆层间距： 900 ×900×1200mm.脚手架底部设置扫地杆, 脚手架两端与中间每隔4 排立杆设置 1 道横向剪刀撑 , 脚手架从顶层开始向下每隔3 步设置一道水平剪刀撑, 横向和竖向每隔2 跨设置通长东西向横杆. 顶板底模面板采用18mm厚木竹胶板 , 板次龙骨为100×100mm方木 @300mm,主龙骨取100×100mm方木 @900mm（详见图2）, 根据脚手架及模板布置我们对其主要受力构件地强度和刚度、稳定性进行检算, 验证其力学性能满足要求. 2.2 液压顶板内模台车施工方案在区间侧墙施工完成后, 采用 30.1m 长液压式模板台车进行顶板施工, 顶板台...
