下载后可任意编辑关于地铁消防工程及消防产品应用一、地铁火灾主要特点 1、浓烟和高温灾害性大 地铁发生火灾，电缆、装修材料等燃烧会产生大量的烟雾和热量，由于相对封闭、有毒烟雾会很快充满隧道和建筑。根据在地铁站台层模拟 2.8MW 火 灾的结果，点火 6min 后站台层就充满浓烟，能见度几乎为零，烟雾的平均扩散速度为 1m/s。在此条件下，人员水平步行速度平均 0.33m/s，楼梯段的步行速度平均 0.29m/s。人员从地下车站向地面疏散，热烟雾也从地下向上升腾，与疏散人流同方向，更增加了烟雾对疏散人员的影响。高温浓烟还会对人的 生理、心理造成强烈的刺激，人们往往会失去理智，向逃生通道一拥而上，造成混乱拥挤。烟雾还会引起人们的中毒窒息，当烟雾到达人的头部，一氧化碳含量达到 0.5%，烟热温度超过 43.3℃，空气氧含量低于 14%~18%，就会使人发生生命危险。2 疏散困难 地铁遂道内很狭窄，每条隧道宽 4m，除客车占去 2.56m 外，两侧只留有 67.5cm 的空隙。假如客车发生事故停在两站区间的隧道中，乘客即使能够打车门窗跳车，由于人多拥挤，几乎无站脚之地。特别是行车方向的左侧，有带电三轨，如不切断电源，跳车后还会发生触电危险。在有烟火的情况，站台 的立柱、检票口、台阶等都成为障碍物影响人员疏散。3 火灾扑救困难地铁失火后，由于热烟气长久积聚不散，能见度低，会造成消防人员侦察的困难，无法很快发现被困乘客、找到火点，很难迅速组织有效的灭火战斗。地铁失火后，事故区缺氧，必须配戴隔绝式空（氧）气呼吸器才能进放火场，这些防护装具会影响灭火战斗人员的观察联络和战术动作并增大体力的消耗，给灭火行动 带来极大的不便。地铁内部各类无线通讯器材功率的衰减，甚至无法使用，火场指挥联络困难。这些都加大了地铁灭火救援工作的困难。因此，对于地铁消防系统，假如在火灾初期没有把火警解除，那么一旦失火，防排烟系统就显得至关重要！！！伦敦地铁在大部分地下车站内安装了“快速追踪”火灾探测与报警系统。该设备除了包括一个探测范围宽广的烟雾与热量探测系统之外，还包括了遥控关门器、应急有线广播系统、防火阀控制装下载后可任意编辑置、检票门等安全防火设施。在火灾隧道内，隧道通风系统按一端与多数乘客疏散的相反方向送风，另一端排烟以配合疏散，诱导乘客安全撤离。同时在疏散过程中照明要保障，同时对乘客疏散路径加强指示。（地铁设计、施工、使用和消防工程中大量使用电缆，这样就...
