踏板车改装柱塞化油器 de要点〔125/150ml级别篇〕； LX/NJ 125/150排量的踏板车，通常配套使用等压真空膜片式化油器；由于真空膜化油器天性容易富油，所以整车耗油率多在百公里四公升，许多车友几乎每天要消耗近１０￥燃油费用。 柱塞式化油器有些真空膜化油器做不到的优点，不但节油，而且还有自洁火花塞的好处；其结构简单性能可靠，价格也比真空膜化油器低些，已经引起Ｎ多踏板车友的关注。 对于 50～70ml排量的踏板车来说，早年改装柱塞式化油器相当麻烦，先购入弯梁车用的 TH90柱塞式化油器与油门线，然后自制化油器连接踏板车喉管的圆管形出气口，将它连接到 TH90化油器的阀盘式出口上。 最近市面上已有山寨TH90的踏板车柱塞式化油器，（把TH90的出口改成圆管形。）最低售价50￥，已有很多车友尝试过。这种化油器的柱塞/排量有 15mm=50ml与 18mm=70ml两种，购买时要特别注意辨别清楚。 踏板车改装柱塞式化油器，当场就得改装油门线，还要加装风门线和阻风手柄；如果油汽浓度偏差太大，还要当场修改化油器。如此繁杂，即使是工具与器材比较齐备的业余爱好者，前前后后也得忙上半天时间。 根据最近给几位车友改化油器的实践，终于研制出尺寸比较合适的油门线连接支架，可以不改变原车的油门线，仅靠一段油门线连接支架，就将踏板车的油门线与柱塞式化油器的短尺寸油门线连接成工作状态。 根据最近拿到手的几款样品，化油器里的泡沫孔都不够数，配气量孔也需修改，每只都要做些修改。所以改装化油器最好能成群结队，一人先改装取得数据，然后其他人在同样款式上跟进，不至于太冒险太麻烦。 柱塞式化油器原本是用在内阻较小的挂档车上的，若改用在内阻较大的踏板车上，修改与调节都与挂档车有点区别。如果对修改化油器没把握，要求不是太高，也可以不做修改，只靠常规调节，也能完成改装。 下面要进行的是一辆150水冷踏板车的化油器改装，准备将原车的真空膜化油器改装为GC125跨骑车的柱塞式化油器。该化油器柱塞直径20mm，控气截面380mm2，通常在跨骑车上也用它来配套 150ml排量的汽缸。 踏板车改装柱塞化油器，首先要注意的问题是安装空间，要先确定踏板车座舱内的空间与空滤/喉管的尺寸/空间是不是可以容纳准备改装的柱塞式化油器？油门线是不是可以顺利安装？以及油管、气管的连接。 125踏板车真空膜化油器安装尺寸：进气口外径42mm*14mm，出气口外径32mm*16mm，前后总长 110mm。 150踏板车化油器与 125踏板车化油器的...
