下载后可任意编辑大瑞铁路大保段站前三标大柱山隧道进口正洞（D2K117+766）大柱山隧道进口正洞I、II 线之间小净距专项施工方案编 制 人： 复 核 人： 审 核 人：中铁一局集团有限公司大瑞铁路项目经理部二０一一年三月四日大柱山隧道进口正洞I、II 线之间小净距专项施工方案一、 工程概况1、I、II 线概况大柱山隧道进口位于澜沧江出口端，且车站伸入隧道内，预留II 线工程从车站 I 道引出，与 I 线线间距从 4.4 米渐变至 30 米。结合车站布置及预留 II 线工程影响，设计 D2K110+524～D2K111+205下载后可任意编辑段按双线设计，线间距从 4.4 米渐变至 7.7 米，其后隧道分修，即D2K111+205～+290 段 I 线工程与预留 II 线线间距较近，线间距从7.7 米渐变至 13.91 米,线净距从 1.29 米渐变至 7.5 米。2、前期施工概况预留 II 线与正线单线的洞门拱架立起来；在预留 II 线与正线单线钢拱架拱部 120°范围内按环向间距 40cm 边墙按间距 1m 施做3.5m 长的超前小导管；将预留 II 线与正线单线的拱架用 Φ22 螺纹钢按竖向间距 80cm 与钢拱架焊接将两线的钢拱架横向连接成整体；在掌子面将预留 II 线与 I 线开挖轮廓线之外的空白区域，按间距 1.5米梅花型布置长度 3 米的 Φ22 砂浆锚杆，然后挂钢筋网，喷射混凝土，喷射混凝土厚度不小于 20cm。二、 II 线、I 线开挖顺序、开挖方法方案的提出为了对 I 线的初期支护和二衬不产生剧烈扰动及开裂，先开挖II 线，先开挖 II 线的优点：假如开挖 I 线对 II 线的初期支护、二衬有破坏，我们有时间修补且不耽误 I 线的生产。II 线采纳台阶法开挖法开挖，I 线采纳台阶开挖法开挖，并且 I 线的上台阶及下台阶开挖时先爆破台阶的又半边，再爆破台阶的左半边。这样是对 II 线影响是最小的。三、 支护方案的提出隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环；根据围岩的好坏动态调整小导管的施做位置，尽量减少超挖，对超挖部分采纳同等级的喷射混凝土回填密实。预留 II 线钢拱架的锁脚锚杆尽量打深一点，等开挖同一里程 I 线的钢拱架也用 II 线的锁脚锚杆把两榀钢拱架锁在一起，连接成整体。遇到避车洞时，既要做横撑也要竖撑。四、 安全措施1、I 线开挖后技术人员观察 II 线初期支护情况。2、做好 II 线、I 线的监控量测，分析数据。下载后可任意编辑下面总结范文为赠送的资料不需要的朋友，下载后可以编辑删除！祝...
