海口火车站地下室基坑支护方案及施工技术VIP免费

下载后可任意编辑海口火车站地下室基坑支护方案及施工技术摘要：粉喷桩用作受弯为主的基坑支护结构不多见。本文是将水泥粉喷桩用于饱和砂土基坑支护的一个成功实例，扼要介绍了方案制定及施工技术措施，同时较好地解决了相关分项工程施工交叉干扰的矛盾，确保了各分项工程的质量、工期、投资控制，取得了较好的经济和社会效益。 关键词：基坑支护 柱扳式挡土墙 水泥粉喷桩 饱和砂层 井点降水 一、 工程概况粤海铁路是国家重点工程项目，海口火车站是粤海铁路渡海登陆的第一站，是海南省的对外门户站。该工程位于海口市长流新区，靠近海边。中央大厅局部有一层地下室，候车楼主体部分为二层现浇钢筋混凝土框架结构，所有基础采纳 C80 高强预应力钢筋砼预制管桩，地基设计方案为先用强夯对整个场地进行液化处理后，再填 2m 厚的粘性土，然后施工管桩基础及地下室。地下室基坑平面为长方形，面积为 46.2×28.2=1302.84m2，周长为 148.8m，地面高差不大，开挖最大深度为 6.5m。地下室周边距主体柱下独立桩基础 4.8m。二、 工程地质本场地地质勘察报告显示，自然地面以下的地层和土质情况依次为①砂性粘土（素回填土），塑性指数<17，约 0.2～0.5m 厚；②中砂，稍湿～湿，约 0.4m～1.5m 厚；③中粗砂，局部夹中砂层，很湿～饱和，约 4m～5.5m 厚。地下水位较高，水位标高在地面以下 0.5m，含水层水量丰富，且存在较大的流砂、管涌现象。场地主要土层的物理力学指标见下表：岩土物理、力学性质指标表层位土名主 要 试 验 指 标密度含水量孔隙比饱和度土粒 比重压缩 模量压缩系数凝聚力内摩擦角γweSrdsESacφKN/m3% % MPaMPa-1kPa度②中砂17.3130.5672.65160.1025.0③中粗17.6130.5732.65150.1024.01下载后可任意编辑砂三、 支护方案选择1、支护特点：是在饱和中、粗砂地基中，坑壁顶面有堆载的浅基坑支护（H≤8m），降水止水、消除流砂管涌确保基坑稳定是关键。该工程基坑施工有如下要求：①工期短。根据整个工程进度，从支护到地下室工程完成仅安排了45 天，支护施工必须限定为 15 天计划；②造价尽可能低。由于投标时地质勘察报告尚未到位，在投标报价中未报此项单价，要求严控投资；③该场地位置比较空旷，对坑壁变形要求不高，但在邻近基坑四周均设计有预制桩独立基础，且地下室周边距柱下独立桩基础仅 4.8m，基坑放坡角度不能超限，为了保证基坑开挖与桩基础能同时施工，坑壁要尽可能直立；④据地质报告显示...