盾构穿越铁路施工方案转VIP免费

下载后可任意编辑111111111111111111111111111111111111下载后可任意编辑第一章 工程概况1.1 概况（1）本区间工程肖村桥站～小红门站区间左、右线从肖村桥站东行至小红门村以 450m 的曲线半径向南偏到达小红门站，中间下穿岗上村民房区（砖砼平房）、南四环路（双向八车道，21+42+20m，繁忙）、双丰铁路（三线，路基宽约 16m，繁忙）、小红门村民房区（砖砼平房、二层）、小红门路（6.5m，沥）、小红门前街（4m，沥）。左线 ZK2+867.700～ZK3+813.251，全长 1020.214 m， 右线 YK2+867.700～YK3+877.700，全长 1067.428 m。肖村桥站～小红门站区间含站后 24.8m 双洞双线暗挖段及明挖盾构井(内净空尺寸15.2×23.2m)，盾构区间左线长 981.014m，右线长 1028.28m，线间距 14～14.5m,线路纵坡成“人”字形，覆土 7～11 米。岗上村及小红门村沿线居民房屋密集，基本为平房。（2）隧道采纳盾构法施工，在 YK3+665.500～YK3+682.000 处下穿双丰铁路，隧道覆土（距路基面）约 10.825m，区间隧道与铁路交角约 77 度，区间隧道长度约 17.5m。本段工程属环境风险工程，风险工程控制的关键点在于地表（道床）变形的控制。（3）双丰铁路左线下穿铁路起点距始发端 778.5m，计 649 环；终点距始发端 795.3m，计 663 环，下穿段实际长 16.8m，计 14 环。盾尾实际通过铁路路基总长为 25.6m，计 21 环。双丰铁路右线下穿铁路起点距始发端 758.7m，计 632 环；终点距始发端775.4m，计 646 环，下穿段实际长 16.7m，计 14 环。穿越前后各 15m 列为穿越直接影响段，则总计为 55.6m，计 46 环。盾构下穿铁路位置图详见图 1-1，盾构隧道和铁路的关系详见图 1-2、1-3。下载后可任意编辑图 1-1 盾构区间下穿铁路位置图下载后可任意编辑图 1-2 盾构隧道与双丰铁路主线的相互断面图（K3+670.000）图 1-3 盾构隧道与双丰铁路主线的相互关系平面图1.2 工程地质与水文地质条件本段区间工程地质单元位于河间台地上，地层可分为人工填土层、新近沉积层（局部表层分布）及第四纪沉积层三大类。地层从上到下依次为粉土质素填土①层、砂质素填土① 2 层、粉质粘土② 1 层、粉土②层、粉质粘土④ 1 层、粉质粘土⑤层、粉质粘土⑦层、粉土⑦ 1 层。隧道围岩分级 V～VI 级。① 粉土质素填土层：黄褐色，中密，稍湿，属中～中高压缩性土，含砖渣、灰渣。 ①1 杂填土层：杂色，稍密，稍湿，含砖块、灰块，表层局部...