下载后可任意编辑营运高速公路高边坡施工交通安全维护方案探讨摘要：近年以来，随着一大批新建高速公路相继投入使用，在后期的营运过程中，高边坡滑坡等病害屡有发生。如何保证高速公路在正常营运条件下能有效治理边坡滑坡等问题，减少由于施工所带来的行车堵塞、经济损失，避开或减少安全事故等已成了高速公路管理人员不得不面对的重要问题。本文结合龙丽高速公路遂昌段边坡处治工程中交通安全维护方案的应用实例，对位于长下坡路段的高边坡施工现场交通安全维护方案进行了分析和讨论，并提出了一些见解及建议。关键词：高边坡 借道施工 长下坡 交通组织限速 卡点一、工程概况龙丽高速公路地处浙西南山区，全线共有 114 处高于 20 m 的路堑高边坡。自 2024 年 1 月 1 日开通以来，随着时间的推移和环境条件的变化，多处路堑边坡已存在不同程度的边坡病害问题。其中遂昌段丽水往龙游方向 k50+580～k50+640 高边坡在投入运营后，发现坡顶有 3 条 裂 缝 ， 最 长 裂 缝 长 28m ， 缝 宽 10cm~15cm 、 错 落 10cm ；k50+980～k51+130 高边坡于 2024 年 3 月 15 日在第 4 级边坡上出现楔形体的块石崩落（失稳楔体范围约 3m×4m，深度约 2~3m），失稳楔体在涨破防护网后滚落到路面范围，对高速公路的安全运营构成了极大危胁。为避开坡体进一步滑移，需对该段边坡进行及时治理，两处边坡共需卸土 25000m3。该施工路段处于一个长达 7400 米的长下坡路段中，其中，起始的 2200 米为青云岭隧道，路面平均纵坡为4.8%，紧接着的 1600 米路面纵坡为 4.0%，边坡施工点距坡顶（青云岭隧道进口）约 4150 米，施工路段路况较为复杂。项目部在承接本工程后，结合工程实际，认为施工最大的安全风险是减少由于施工造成的对高速公路正常运营的影响，并尽量保证过往车辆的通行安全。基于施工要从边坡上向路面大方量卸土，为尽可能减少施工带来的营运收入下降，施工路段必须保持畅通，除非遇有紧急情况，否则所有车辆不在邻近收费站分流。为此必须实行借道通行（改变交通流方向的封道方式），即封闭丽水往龙游方向的所有车道，开往龙游方向的车辆从龙游往丽水方向的超车道借道通行。二、施工主要危险因素分析在施工时，事故发生的可能性将增大。从国内 5 条高速公路的统计结果来看，各作业区路段施工期间发生的事故平均为非施工期间的2.7 倍, 其中安全状况最差的公路, 达 7.2 倍。同时施工期事故的经济...
