百色至靖西高速公路第一标段白峰立交匝道桥现浇持续箱梁满堂支架预压方案 一、工程概述百靖高速公路 BJ－A01 标段高速公路百峰互通立交桥 C 匝道工程（中心桩号：CK0+718.443），该匝道与现有百色至南宁高速斜交，1 号墩、3 好墩位于百南高速边沿两侧，2 号墩位于百南高速隔离带中心。该桥设计为持续梁，全长118m，采用现浇箱梁，按设计规定均采用满堂式支架现浇混凝土的施工办法进行施工。 4、支架预拱度的拟定 因施工荷载和杆件受压而造成的弹性和非弹性变形以及支架基础沉降，支架搭设时给支架预留了一定施工预拱度值。支架的预拱度=钢管弹性压缩+钢管接头非弹性变形值总和+地基沉降值+预应力张拉后的起拱度，有正负之分，从跨端到跨中按直线分布。由预压后的总沉降量及张拉起拱度共同拟定。根据我们以往施工经验，该桥预留预留沉降量为 25mm，按二次抛物线计算设立 。二、支架预压 为了消除支架的非弹性变形和地基础出现不均匀沉降变形从而引发箱梁产生质量和安全事故的发生，同时能精确得出支架预拱度的参考值，因此对搭设的施工支架必须进行等荷载施加预压解决，支架预压的办法及环节以下：预压的目的及方式 第一是为了检查现浇箱梁模板、各节点的安全性和支架的实际变形量，首先通过预压消除构造非弹性变形，同时也获得模板弹性变形的实际数值，得出荷载挠度曲线，并检查设计计算成果，调节预拱度(或反拱)，以求得现浇箱梁施工的精确参数。提前发现支架构造及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调节，防患于未然。模板预拱度的调节通过调节模板支撑顶托完毕，同时加强对重要连接部位的方法解决。 第二是模板、支架受力后产生的弹性变形，根据测量成果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来拟定。第三是加载钢筋混凝土重量、施工时的振捣和人群荷载产生的活荷载及小型机具等荷载，预压荷载按设计混凝土工程量实体重量加载预压。为确保预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注次序进行加载。以每跨混凝土及模型总体荷载的 120%做为最后的加载荷载，分三级荷载进行分级加载，即第一级加载总荷载的 60%；第二级加载总荷载的 20%；第三级加载总荷载的 20%，第四步是持荷观察。C 匝道全桥设计混凝土为 917.6m3，预压过程中，进行全桥重量加模板荷载预压，钢筋混凝土根据实验资料为 2.6t/ m3,全桥混凝土总重为 2385.8t,模板荷载根据《支架受力算书》取 1KN/m2,混凝土构造荷载 1.2 倍后为 2863t，则单...
