《城轨信号系统测试及综合故障处理》副本VIP专享VIP免费

《城轨信号系统测试及综合故障处理》课程题库 1. 二号线信号系统有三种控制级别分别为： 移动闭塞的自动列车控制级（CTC） ， 点式列车控制级（ITC） 和 基于地面信号机的联锁控制级（IXL） 。 2. 对于连续式列车控制下的运行是基于 移动闭塞 列车间隔原理的，点式列车控制是基于 固定闭塞 列车间隔原理的。 3. Trainguard MT轨旁子系统与联锁、 ATS 、 站台 之间存在接口。 4. Trainguard MT与站台之间的接口在 WCU_ATP 中实现，并依赖 联锁 提供接口。 5. 轨旁 ATP基于 联锁单元状态 和 列车位置报告 计算出移动授权。 6. 地铁二号线用到的应答器类型有： 固定应答器 、 可变应答器 、 补充应答器 、 重定位应答器 。 7. 用于车载定位的应答器是 固定应答器 ，列车失去定位后将会触发 紧急制动 。 8. 在车载子系统（重新）启动后，在检测到 两个连续应答器 ，同时检测到它们之间的距离与 TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。 9. Trainguard MT的列车定位功能由 车载 子系统完成，定位基于三方面信息，分别是 连续速度测量 、 应答器检测 、 TDB信息 。 10. ATS通过 WCU_ATP对车载施加的控制中，与列车相关的控制有： 列车任务码 、 列车调整 。 11. 联锁系统的四个子功能有： 轨道电路处理 、 进路控制 、 道岔控制 、 信号控制 。 12. 主信号应答器是安装在主信号机前方的 可变 应答器，用以支持 ITC 级的运行；它通过 LEU连接到一架信号机，根据信号机的显示，向通过该信号机的车载子系统发送 ITC运行授权 报文。 13. ITC级的安全列车间隔和列车防护依靠联锁进路的 固定闭塞 以及联锁控制的 信号显示 。 14. ATS控制中用于站台轨相关的控制发送给 WCU_ATP ，而用于列车相关的控制发送给 WCU_TTS 。 15. 在 CTC级，车载子系统通过 轨旁 ATP 控制 PSD的开门。 16. SIMIS PC计算机装载的两套计算机操作系统分别是 Windows系统 和 Linux系统 。 17. SIMIS ECC的三种外围板件分别为： INOM2输入输出 操作模块、 SOM6信号 操作模块、 POM4道岔 操作模块。 18. 点式列车控制级时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个 轨旁电子单元 LEU ，实现到信号机的连接。 19. 列车任务码可以由司机在 HMI上输入或从 ATS传输， ATS 子系统发送给车载 子系统的列车任务码具有优先权。 20. 在...