汽车转向梯形优化设计

请浏览后下载，资料供参考，期待您的好评与关注！转向梯形机构优化设计课程设计题目：汽车转向梯形臂优化设计指 导 老师：郭朋彦华北水利水电大学请浏览后下载，资料供参考，期待您的好评与关注！转向梯形的优化设计1. 转向梯形机构概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 2. 整体式转向梯形结构方案分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 3. 整体式转向梯形机构优化分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 4. 整体式转向梯形程序编写⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 5. 转动传动机构强度计算 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12 6. 转向梯形的优化结果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13 7. 转向梯形结构设计图形⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13 8. 结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯15 请浏览后下载，资料供参考，期待您的好评与关注！转向梯形机构优化设计方案一、转向梯形机构概述转向梯形机构用来保证汽车转弯行驶时所有车轮能绕一个瞬时转向中心，在不同的圆周上做无滑动的纯滚动。 设计转向梯形的主要任务之一是确定转向梯型的最佳参数和进行强度计算。 一般转向梯形机构布置在前轴之后，但当发动机位置很低或前轴驱动时，也有位于前轴之前的。转向梯形有整体式和断开式两种，选择整体式或断开式转向梯形方案与悬架采用何种方案有联系。无论采用哪一种方案，必须正确选择转向梯形参数，做到汽车转弯时， 保证全部车轮绕一个瞬时转向中心行驶，使在不同圆周上运动的车轮，作无滑动的纯滚动运动。同时，为达到总体布置要求的最小转弯直径值，转向轮应有足够大的转角。二、整体式转向梯形结构方案分析图 5.1 整体式转向梯形请浏览后下载，资料供参考，期待您的好评与关注！1— 转向横拉杆2— 转向梯形臂3— 前轴整体式转向梯形是由转向横拉杆1，转向梯形臂 2 和汽车前轴 3 组成，如图5.1 所示。其中梯形臂呈收缩状向后延伸。这种方案的优点是结构简单，调整前束容易，制造成本低；主要缺点是一侧转向轮上、下跳动时，会影响另一侧转向轮。当汽车前悬架采用非独立悬架时，应当采用整体式转向梯形。 整体式转向梯形的横拉杆可位于前轴后或前轴前(称为前置梯形 )。对于发动机位置低或前轮驱动汽车，常采用前置梯形。 前置梯形的梯形臂必须向前外侧方向延伸，因而会与车轮或制动底板发生干涉， 所以在布置上有困难。 为了保护横拉杆免遭路面不平物的损伤，横拉杆的位置...