中国高铁为何没有选择磁悬浮？ 一提磁悬浮，大家立马就会有一种高大上的感觉，认为磁悬浮在技术上必然是最新的、在速度上必然是最快的。毕竟列车是悬浮在轨道上飞行，这很难让人不产生科幻的感觉。 高大上的真空磁悬浮列车 真空磁悬浮概念的提出，进一步强化了人们这种感觉，中国西南交通大学与美国约翰·霍普金斯大学，均提出了真空磁悬浮方案。 通常情况下，民用飞机的空中巡航速度在每小时 850 公里左右，对于超过8000 公里以上的旅行，乘坐飞机耗费的时间与经济成本是惊人的，并会因为大量排放严重污染环境。有没有一种更高速的旅行工具能让人们更快、更经济、更环保的旅行呢？ 于是，真空磁悬浮就作为一个选项被人们提出。所谓真空磁悬浮，就是在一个真空的管道里面铺设磁悬浮线路，然后让列车在真空管道中运营。由于没有了空气阻力，真空磁悬浮时速可达 3000—4000 公里，能耗不到民航客机的十分之一，而噪音、废气排放接近于零。 中国西南交通大学的张耀平主持的“真空管道高速磁浮交通基础研究项目编号50678152)”，2007 年获得了国家自然科学基金项目的支持。目前张耀平已经调入陕西省西京学院，专门组建了真空管道运输研究所，正全力推进这一“运输革命”进入现实。 但是，截至目前，真空磁悬浮毕竟还停留在概念阶段，考虑到巨大的建设成本以及维护等问题，真空磁悬浮离实际应用还有很远的距离。 不仅是真空磁悬浮，就是普通的常导磁悬浮与超导磁悬浮技术在全球的应用也是寥寥无几。如此高大上的一种技术，为什么没有在全球普及？中国高铁建设为什么没有采用磁悬浮技术？ 磁悬浮技术全球推广的坎坷之路 与大家心目中的“高大上”有所不同，揭开磁悬浮的神秘面纱你会发现如下事实：其一，磁悬浮其实并不是一项新技术。1922 年起源于德国，1934 年国工程师赫尔曼·肯佩尔就申请了磁悬浮列车专利。其二，磁悬浮并不一定意味高速。1984 年，第一辆商用磁悬浮列车在英国伯明翰国际机场投入运营，全长仅 600米，运营时速42 公里，11 年后因维护问题关闭。 磁悬浮的基本原理就是利用“同性相斥、异性相吸” 的电磁原理，让车辆悬浮起来，利用电磁力引导，推动列车前行。目前磁悬浮列车技术在国际上主要有两个流派： 第一种，是以德国为代表的常导磁悬浮。轨道是一种 T 型台，列车两边下部要把 T 型轨道的两边包住，由安装在列车车体底部的常规电磁体与位于电磁体上方的导磁轨道间的吸引力实现悬浮。常导磁悬浮的优...
