本文转载来源于会员：Wheremylove 一．京沪高速列车顶层技术指标 京沪高速列车设计持续运营速度 350km/h，最高运行速度 380km/h，最高试验速度 400km/h以上，旅行速度 330km/h，全程直达运营时间 4 小时左右。 车内噪音方面，VIP 客室不大于 65dB(A)，其他客室不大于 68 dB(A)，司机室不大于 76 dB(A)， 通过台不大于 78dB(A)。一般来说，噪音达到 70 dB(A)以上则会干扰谈话，造成心烦意乱，精神不集中，影响工作效率。 节能方面，京沪高速列车以 350km/h 速度运行时的基本阻力小于 0.165 千牛/吨，平均轴重小于 15 吨，牵引总效率不低于 85%，直达人均耗能小于 80 千瓦时，再生制动能量回收率大于90%。 防灾方面，侧风风速 20m/s 以下高速列车正常运行，侧风风速 20~ 25m/s 时限速 200km/h运行，侧风风速 25~ 30m/s 时限速 160km/h 运行，侧风风速 30~ 35m/s 时限速 70km/h 运行，侧风风速大于 35m/s 时停运；雨水、积雪不超过轨面 100mm，高速列车正常运行；耐 170kV雷击电压。 为了解决不同运量的需求，京沪高速铁路系统采用长短编组交叉运营方式。 京沪高速列车的设计，不是完全独立的全新设计。京沪高速列车将充分利用京津城际铁路积累的大量数据和丰富经验，在 CRH2-300 和 CRH3 型动车组技术平台基础上，研制 CRH2-350 和CRH3-350 两种车型。针对速度提升带来的轮轨动力学、空气动力学、高速受流和振动噪声等一系列问题，需要对两种车型进行优化设计，突破制约速度提升的相关关键技术，以实验京沪高速列车速度顶层设计目标。 CRH2-300 型和 CRH3 型动车组正式投入运营至今，总体运营情况良好，动车组主要系统性能稳定、安全可靠，如牵引性能、制动性能、动力学性能、弓网受流性能等；动车组主要系统设备与车内设施故障率低、运行稳定；动车组与线路、通信信号、牵引供电和运输组织之间匹配良好。CRH2-300 型和 CRH3 型动车组满足京津城际铁路 350km/h 速度下的安全、舒适、节能、环保和可靠运行。 为实现京沪高速铁路直达旅行时间 4 小时左右的目标，满足京沪高速铁路长距离、高密度、大运量、多样化的运输需求，京沪高速列车的研制在整体体现高速度、高舒适性、高安全可靠性及节能环保等方面的先进技术水平的同时，综合考虑了经济性因素。为此确定了如下的京沪高速列车顶层技术指标。速度指标 持续运营速度：350km/h 最高运行速度：380km/h 试验速度：≥400km/...
