关于公司货车及货物运输合理化建议我于2006年年底，接手公司车队管理。在一年工作当中，我个人认为车队在运输管理过程中存在一些问题，尤其是在运输成本方面体现突出，我从以下几个方面提出自己的想法：公司现有货物运输车辆四部，07年全年完成公司运输货物量11075.4吨，只占到了公司货物运输总量的40﹪。而全年公司对于车队投入费用总计1147431.70元。（包括:人员工资、车辆折旧、车辆维修、养路费、规费、油料费、过路费等）此费用是在全年车队安全事故为零的前提下。全年公司车辆货物运输单价约：103.6元/吨。我公司车辆购买时间为04年之前（解放车除外）当时国家交通管理部门对于车辆超限、超载这方面没有明显的规定，且时兴“大吨小标”就是挂小的吨位（少买养路费、规费）、拉大的货位（可以超载）。当时各车载重量为：1、斯特尔－鲁E32366载重量25吨以上；最高60吨。2、兰欧曼－鲁E32988载重量25吨以上；最高60吨。3、日野－鲁E32028载重量20吨以上;最高40吨。2004年6月份，交通、交警联合执法，全国性治理超限超载、大吨小标车辆。对于车辆载质量交通、交警做出了相应的管理规定并已高额罚款为办法强制性治理超限超载。根据现在车辆管理部门出台的新规定：1、斯特尔－鲁E32366载重量17吨；2、兰欧曼－鲁E32988载重量22吨；3、日野－鲁E32028载重量为15吨；4、解放－鲁E32681载重量为4.8吨；从以上数据我们不难发现如今公司车辆自身条件限制，亏吨严重（车大拉货少），效率低下。由于前期车队管理中存在的问题驾驶人员流动性大，绝大数驾驶员把我们公司车辆作为实习车辆，在公司经过一段时间镀金之后跳槽到别的公司或个人。造成车辆损坏严重且本身车辆老化严重维修费用逐年增高，从而导致货物运输成本大大提高。全年车辆维修费用达120137.00元。日野车为登记日期1997年12月（公司丁帐车辆）现已到报废年限（货运车辆报废年限10年，可以申请办理延缓，办理后可以再使用5年但在后边5年内每年须审验2次，此车正在办理当中）且此车为进口车辆从保养维修方面成本高于其他车辆，希望办理完延缓后公司处理调此车。斯特尔车购买于02年4月份现已运行5年。挂车购买厂家为蓬翔挂车制造有限公司，挂车自身重量过重。现在交警部门治理超限的标准是：车辆运输货物不得超过行驶证的核定载质量与车辆整备质量之和。由于此车自身重量过大，而交通管理部门根据车型须交纳18吨的养路费。然而根据交警的规定此车只能拉17吨的货物，所以亏吨最为严重。运输效率低下希望处理此车！相对来说03年4月份购买欧曼车是比较合理的车辆。根据现在交警管理规定可以运输22吨货物，全年利用率较高。解放车为05年所购买，此车的购买主要针对大王周边工字轮厂家，有一定的专一性。全年相比利用率较高，费用较低。相对合理！可以使用。根据现有车辆存在的问题，我们也曾想过各种解决办法如：把斯特尔车和欧曼车的挂车报废，到厂家添一部分资金更换新的挂车，改为三桥车辆，可以拉30吨以上。或通过关系办理车辆增吨等。但是从车辆本身状态以及所需费用方面考虑此方法的支出不如把有关车辆处理后更换新的车辆。我与07年8月份接手销售部货物发运的工作，通过这几个月的工作。雇车运输相对比较合算，从以下可以看出：1、河南风神：公司内部车辆送货184元/吨－200元以上/吨；雇车费用：130元/吨－140元/吨。2、大连轮胎、鞍山轮胎：公司内部车辆300元/吨；雇车费用:190元/吨－200元/吨。3、天津、北京：公司内部车辆100元以上/吨；雇车费用：70元/吨－100元/吨。4、山东省内客户青岛、胶南、平度、高密均为公司内部车辆自运。（价格在：40元/吨－100元/吨）大王附近厂家（15元/吨－30元/吨）工字轮运输除外！鲁中、鲁西南地区。如：费城万利通、泰山轮胎、滕州野马、东平、曹县三利因厂家每次要货数量较小雇车方面不能满载相对来说车主要价较高，只能公司内部车辆运输价格在65元/吨－170元/吨不等。针对公司内部车辆存在的问题，在货物运输上我们根据地区不同，采取了一系列措施。如:省外厂家除因有退货情况下以雇车为主、实行驾驶员送货返程配货拉沙来降低货物运输成本。（以上价格均未减去车辆配货、拉沙收入）现在...
