关于管理层收购我国企业内部激励机制不健全，严重制约了员工、管理人员的工作积极性，严重困扰了国有企业的发展。员工持股、经理股票期权和管理层收购作为一种长期激励约束机制，实现了所有者与经营者利益的一致性，极大激发企业员工、管理层积极性和主动性，推动企业的改革与发展。管理层收购（MBO）在国外称为ManagementBuy-Outs，从实质上来说，就是公司的管理者或者经理层利用杠杆收购的方式，利用借贷所融资本购买本公司的股份，从而改变本公司所有者结构、控制权结构和资产结构，使企业的原经营者变成企业的所有者的一种收购行为。在管理层收购的平台上，汤玉祥(郑州XX客车股份公司董事长)、熊建明(深圳方大实业有限公司董事长)、何享健(广州美的集团股份有限公司董事局主席)三个上市公司老板各有动作，就在南方何享健完美演绎管理层收购风暴的同时，熊建明也迎来了产权转让协议的签署，而此时北方不事张扬的汤玉祥还在等待最后的审批。XX客车的管理层收购XX客车1993年改制，1997年上市，企业效益稳步上升，1998年、1999年、2000年的每股收益分别为0.6368元、0.621元、0.4634元，每股净资产分别为6.24元、5.602元、5.003元，公司不仅效益良好而且业绩稳定。XX客车年平均增长率都在50％以上，连续几年给予股东高额的分红回报，被业界称之为“宇通现象”。发生在2001年，不被业界关注的XX客车管理层收购话题又重新提到桌面上年报无疑撩起了笼罩在XX客车上的MBO面纱。早在2001年6月21日，XX客车公告上海宇通创业投资公司(简称上海宇通)拟受让宇通集团所持本公司国有股份的89.8％，即2110.3万股，从而控股XX客车15.44％，成为公司第一大股东。河南建业将受让宇通集团持有公司股份239.7万股，占公司总股本的1.75％，以上股权转让将按有关规定进行报批。报批期间郑州国资局将宇通集团股权(含XX客车国家股2350万股)委托上海宇通代为管理。此前上海宇通在2001年5月18日协议受让了XX客车第二大股东郑州第一钢厂持有的XX客车1190.052万股国有法人股(占总股本的8.7％)，双方还签署了《股权委托管理协议》。按此计算，两项转让协议如果顺利实施，上海宇通公司将以持有24.14％的股权而成为该公司的第一大股东。上海宇通公司，2001年3月成立，在其23名发起人中，21人为XX客车的职工，他们共持有该公司90％以上的股份，而宇通的总经理汤玉祥同时也是上海宇通的法人代表。XX客车的管理层将间接控股上市公司。从理论上说，XX客车正渐进完成管理层收购。但核心问题是以上股权转让将按有关规定报批，在2001年的年报中我们看到公司的第一大股东仍是郑州宇通集团有限责任公司，报批之路的漫长，给宇通的MBO留下丁“中国特色”的想象空间。深方大的管理层收购2001年6月10日，深圳方大发布公告：公司第一大股东深圳方大经济发展股份有限公司将持有的7500万股方大集团法人股转让给邦林公司，占总股本的25．30％，邦林成为方大的第一大股东。同时方大经发公司又将剩余的3211．2万股法人股转让予时利和公司，占总股本的10．84％，时利和成为公司的第二大股东。让业界关注的邦林公司和时利和公司分别成立于2001年6月7日和6月12日，邦林公司的法人代表是方大集团董事长熊建明，控股85％。而时利和公司的法人代表是方大集团副总裁王胜国。这是一个典型的管理层收购，几乎和宇通公司如出一辙。正是因为这次收购，在2002年年初全球并购中心评选出“2001年度中国十大并购人物”，深圳方大董事长熊建明名列其中。一个总额不过4亿元的管理层收购法入股案，让人们如此注目，其中的深意正是深方大成功运作了管理层收购熊建明，44岁，在深圳开创了上市公司管理层收购的先河。1991年熊建明揣着借来的8000元钱，开始了艰苦的创业。10年后，方大集团拥有资产总额达到16亿元。在商场上拼搏了10年，熊建明走过麦城，但是步步为营的经营战略使企业走上了与国际接轨的坦途。1996年方大B股上市，A股也相继上市。熊建明意识到企业发展的动力，是将企业的员工利益和企业发展绑在一起，早在1997年熊建明就做了期权设计，甚至将三个方案都设计出来，但由于种种原因搁置了。当时方大公司的一位海外董事提及到管理层收购，但那时...
