- 来源网络，仅供个人学习参考技术交底记录编号： ××××工程名称广州市轨道交通十四号线【施工××标】土建工程分部工程主体结构分项工程名称砼支撑拆除施工交底内容：对×××站砼支撑拆除施工提出以下要求：一、工程概况×××站为地下两层12 米岛式站台车站，为地下两层多跨框架结构，采用明挖法施工。车站全长291.5 米，标准段宽为20.7 米。车站设置有 I 、II 、III号共 3 个出入口， 2 组风亭及 1 座冷却塔。车站平面布置图见 2-1 所示。图 2-1 ×××站平面图基坑共有三道支撑梁，其中第三道两边端头为混凝土支撑，中间为钢支撑；第一、第二道为混凝土支撑，除第一道支撑外均含有腰梁，支撑梁截面为：主撑1000×1000、1000×800、次梁 800×600、600×600；腰梁截面为1000×800：拆除总工程量约5250 立方米。根据现场实际情况，本车站砼支撑拆除拟采用机械切割分离，后采用吊机吊装、余泥车/ 平板车外运的方法进行拆除，具体施工顺序按照具体施工计划分段施工并符合设计要求后进行拆除。支撑梁的拆除是与土建施工进度交叉进行的，当车站主体结构达到设计强度的70%以上后拆除对应的上层支撑梁及腰梁。- 来源网络，仅供个人学习参考二、施工准备（1）拆除条件①支撑拆除： 主体结构板砼达到设计强度70%以上后； 对应上层支撑拆除：在支撑梁底搭设支撑架；②支撑梁满堂红钢管架已搭设并通过验收；③基坑周边的材料、管线及围护已整理好，已具备拆除条件；④吊机作业前应将摆放吊机位置杂物清理、转移；⑤施工区域分区进行切割后经叉车转运统一吊装。（2）基坑监测在拆撑期间加强基坑的位移监测，对拆撑施工期间每天定时进行监测，在拆除主撑时，每天监测两次，对每天的监测结果及时报建设单位、监理单位和施工单位。（3）应急准备在基坑监测过程中，如遇位移较大的情况，在基坑周边立即卸载，同时在两侧连续墙上加钢支撑，以防止位移的进一步加大，同时将监测结果及时报设计单位，共同协商解决方法。（4）坑边堆载在支撑拆除期间和拆除后土方回填前，基坑周边限制堆载，防止过大静载和较大冲击荷载的作用影响基坑的稳定。（5）总体施工拆除顺序支撑梁底搭设钢管架→支撑梁分块放线→施工机械进场接水电→- 来源网络，仅供个人学习参考切割施工→吊车、余泥车进场外运施工→破碎、钢筋回收→完工场地清理。三、 支撑体系搭设第一道和第三道主支撑梁 （截面 1000mm×1000mm、1000mm×800mm）梁下搭建钢管全支顶架...
