下载后可任意编辑铁路工程风险管理与控制 【摘要】 设计阶段是工程建设风险管理的龙头，必须高度重视设计阶段的工程建设风险管理工作，确保不因设计质量原因造成风险失控。文章介绍叙永至毕节铁路川滇段为地形地质条件复杂、风险因素多、建设难度大的山区铁路，通过严格细致的设计阶段风险管理，对设计方案及其风险控制措施进行检查、优化和完善，较为有效地控制了叙毕铁路川滇段工程建设风险。全线 21 个初始风险为高度、极高度的工点，残留风险均降为高度以下。 【关键词】 铁路;工程建设;风险管理;工程设计;线路方案 叙永～毕节铁路川滇段为隆昌至黄桶铁路通道的重要组成部分，位于川滇黔三省结合部，北起已建成的纳(溪)叙(永)铁路叙永北站(原名龙凤站)，向南进入云南镇雄、威信后至贵州毕节，与毕(节)织(金)铁路相接，是承担川渝地区与北部湾地区货运沟通和兼具开发地方资源的干线铁路。沿线地形地貌变化较大、地质条件复杂，线路存在多处高风险工点，风险因素多、等级高。为做好工程建设风险管理，确保工程建设安全，必须重视设计阶段的风险管理。 1 工程概况 1．1 线路概况。叙毕铁路(川滇段)新建线路长度 151．838km。新建车站 14个;其中正线桥梁 68 座计 15．183km，占线路总长的 9．99%;隧道 54．5 座计121．371km，占线路总长的 79．93%;正线桥隧总长 136．554km，占正线建筑长度的 89．93%。全线最大跨度桥梁为冯家寨特大桥，主跨为(92+168+92)m 连续刚构;最长隧道 12758m。1．2 地形地貌。沿线分布永宁河、南广河、赤水河、吊南河、落脚河、大娄山、云贵高原等山川河流。呈东西走向，区域由高程340～800m 的四川盆地过渡到高程 800～2400m 的云贵高原，总体为南高北低的趋势;经过丘陵，中低、低中山，云贵高原三个地貌单元。1．3 地质构造。线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。北东向构造体系:沿线处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带1下载后可任意编辑交接复合部位，断裂、褶曲发育;特别是不同时期的断层互相交叉切割，断层密集，岩体破裂。线路多大角度穿越构造线。线路通过 13 个褶曲构造，其中背斜6 个、向斜 7 个;通过断层 22 条(图 1)。1．4 水文地质特征。结合区域水文地质特征和野外实地调查分析认为:拟建线路隧道大多处于地下水的垂直循环带或季节交替循环带内，部分长大越岭隧道的部分地段则处于地下水的水平循环图 1区域地质...
