下载后可任意编辑第三章: 船舶主机安装工艺船舶主机是船舶动力装置的核心, 其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能
§3-1 主机安装工艺概述一、 船舶主机安装方法1、 整机安装和解体安装对于质量较轻、 体积较小的主机或主机与减速箱构成的主机组, 一般都采纳整机吊装的安装工艺
可是对于大型柴油机, 整机质量较大( 如) , 可实行解体安装工艺
若是外厂订货, 考虑到交通运输的方便性, 大都是拆成部件运输到船厂, 再将部件分别吊运到舱内进行组装, 即使是船厂自己制造的主机也要在权衡厂内运输和吊运能力, 吊运上船的可能性和经济性后, 才能决定是选择整体吊装还是解体安装工艺
2、 主机与轴系的安装顺序主机发出的功率要经过轴系传递到推动器, 主机与轴系、 推动器必须安装成一个有机整体, 因而主机的安装应与轴系的安装一并考虑
造船时, 主机与轴系的安装顺序无外乎三种情况
一种是先装轴系再装主机, 即在船台上先安装轴系, 船舶下水后, 再以轴系为基准安装主机, 这种方法容易使主机的输出轴回转中心与轴系回转中心同轴, 能够自由地找正主机位置, 同时, 由于是下水后安装主机, 避开了下水后船体对主机安装质量的影响
这是长期以来一直沿用的一种安装工艺, 这种方法和缺点是生产周期长
第二种是先装主机再装轴系, 即在船台上以轴系理论中心线为基准, 先安装主机, 然后再根据主机的实际位置确定轴系的位置并进行轴系安装
第三种是主机与轴系和轴系同时安装
在主机定位后能够进行管系与各种附属设备的安装, 扩大了并行安装工作面, 缩短了生产周期
但这种方法往往难以避开船舶下水后船体变形带来的影响, 而在安装轴系时由于主机已固定, 尾轴也已固定, 两者固定所产生的偏差只能由轴系来消化, 约束增加, 轴系安装难度较大
在造船工程实践中, 究竟采纳何种安装顺序, 要视造船总工艺、 工厂的实际
