区段站设计说明书 第一章 原始资料 一．原始数据 1、车站在线路上的位置及衔接方向 2、主要计算条件 （1）单线铁路Ⅰ级干线 （2）衔接各方向的限制坡度 甲方向：6‰ 牵引方式：单机 乙方向：6‰ 牵引方式：单机 （3）区间最小曲线半径 800m （4）牵引种类：内燃机车 3、运量 A B C 本站 计 A 6＋25＋03＋10＋01＋0＋010＋35＋0交通运输学院课程设计 1 ＋0 ＋0 ＋5 ＋5 B 6＋18＋0＋0 0＋5＋0＋0 0＋0＋3＋0 6＋23＋3＋0 C 3＋17＋0＋0 0＋3＋0＋0 0＋0＋2＋0 3＋20＋2＋0 本站 1＋0＋0＋5 0＋0＋3＋0 0＋0＋2＋0 1＋0＋5＋5 计 10＋35＋0＋5 6＋28＋3＋0 3＋15＋2＋0 1＋0＋5＋5 注：客＋直＋区段＋摘挂 4、信、联、闭方式 （1）甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。 （2）道岔操纵方式为电气集中。 （3）正线用高柱色灯信号机，站线用矮柱色灯信号机。 5、机车车辆类型及牵引定数 （1）货运机车：东风4，长度21.1m，自重135t； （2）客运机车：东风，长度17.0m，自重124t； （3）货车平均静载重58.0t，平均自重22.0t，货车平均长度13.85m。 6、牵引定数：3600t 7、到发线有效长：850m 8、线路平行错移连接：R＝600m 9、机车交路 本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。 10、本站作业车：货场、机务段各取（送）两次、2 台调车机车每昼夜入段两次。 二．车站概况 本站为三方向引入枢纽区段站。根据站坪长度为1900 米，以及到发线有效长度850 米，可以分析出区段站的布置形式。各方向坡度为6‰，表示没有增减轴工作。三方向均采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段，在机车走行线设计等均要考虑。交通运输学院课程设计 2 若设机待线，则长度应该满足DF4 型内燃机车的停留条件。由于道岔操纵为大站继电集中，因此有轨道电路，计算道岔时用a、b 而不能用a0、b0。此外，由该站平均每昼夜行车辆（列数）表可以计算确定区段站设备数量，及 C 站引入方向。 第二章 车站原则性布置图 一．车站类型确定 选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为1900 米，单线铁路，按照表 1 中要求，到发线有效长为850 米，故该车站类型应为横列式。 车站 布置 形式 按远期采用的到发线的长度（米） 1050 850 750 650 单线 复线 单线 复线 单线 复线 单线 复线 横列...
