大学物理阅读材料 第九篇 磁悬浮列车原理 1 3 0 第九篇 磁悬浮列车原理 §9
1磁悬浮列车综述 你一定听说过磁悬浮列车吧，最近它的上镜率可是居高不下，大家都在密切地关注着它的发展态势
我们一直都在盼望着火车的提速，可经过几轮的努力，却总是达不到心中理想的标准，如果你家住在西安，距北京1 0 0 0 多公里，原先回家要 1 7 个小时，现在要 1 4 个小时，唉，只减少了区区 3 个小时，还要有难熬的一宿呀
可是你知道吗
普通磁悬浮列车的时速就可以达到 5 0 0 公里/小时，那么，回家就只需要不到 3 个小时，跟飞机差不多了
其实，在本世纪五、六十年代，铁路曾经被认为是一个夕阳运输产业
因为面对航空、高速公路等运输对手的强劲挑战，它蜗牛般的爬行速度，已越来越不适应现代工业社会物流和人流的快速流动需要了
但七十年代以来，特别是近几年，随着铁路高速化成为世界的热点和重点，铁路重新赢回了它在各国交通运输格局中举足轻重的地位
法国、日本、俄国、美国等国家列车时速由 2 0 0 公里向3 0 0 公里飞速发展
据 1 9 9 5 年举行的国际铁路会议预测，到本世纪末，德国、日本、法国等国家的高速铁路运营时速将达到 3 6 0 公里
但要使列车在如此高的速度下持续行驶，传统的车轮加钢轨组成的系统，已经无能为力了
这是因为传统的轮轨粘着式铁路，是利用车轮与钢轨之间的粘着力使列车前进的
它的粘着系数随列车速度的增加而减小，走行阻力却随列车速度的增加而增加，当车速增至粘着系数曲线和走行阻力曲线的交点时，就达到了极限
据科研人员推算，普通轮轨列车最大时速为 350-400公里左右
如果考虑到噪音、震动、车轮和钢轨磨损等因素，实际速度不可能达到最大时速
所以，欧洲、日本现在正运行的高速列车，在速度上已没有多大潜力
要进一步提高速度，必须转向新的技术，这就是超常规的列车－－磁悬浮列车
