上海轨道交通11 号线南段 6 标区间盾构推进测量监理实施细则编制：审核：上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限公司轨道交通 11 号线南段 6 标监理组2010 年 12 月1 工程测量监理细则一、工程概况本标段地下区间隧道起于惠南站（含） ，主要沿拱极路敷设，屹于惠浦明挖区间终点。线路基本呈东西走向，最小平面曲线半径为600m。盾构区间长度约 2870m，区间隧道纵坡为“ V”型坡，最小坡度4‰，隧道顶部覆土为8～15m。隧道采用盾构法施工，并设盾构工作井及风井。管片内径10.4m，外径 11.36m，厚480mm，环宽 1.5m，错缝拼装。隧道内设“口”字型预制件及中隔墙，其中，口字型构件采用同步施工的方案实施，中隔墙采用贯通后安装的方案实施。沿线附近主要为农田、居民住宅等，其中惠南镇等中心城镇地下管线较为复杂。沿线地势平坦，地面标高约 +2.42 ～+5.73m。沿线穿越的道路有拱极路、川南奉公路、靖海路、政海路、丰海路、观海路、学海路、G15公路及规划道路；沿线穿越的河流有腰沟河，腰沟河为内陆河排泄河流，水位变化受大气降水、地表径流影响。沿线穿越的障碍物主要有腰沟河桥、上海电力学院4 层教学楼等重大工程。其中腰沟河桥须在盾构施工前拆除，在盾构施工完毕后进行还建。本标段盾构由惠浦工作井始发，经惠浦风井（过井），惠南站进洞，采用1 台三菱泥水平衡盾构推进2 个区间隧道。本标段盾构主要在④层淤泥质粘土和⑤1-1 层粘土、⑥ 1 层粉质粘土中掘进。二、地铁测量工程的专业特点地铁工程是一个线形系统工程，由多条区间隧道和车站分工程组成，因此对测量工作提出了较高的要求，测量对于整个地铁工程而言是保证项目。为了对车站施工和盾构推进施工进行有效的质量控制，确保车站结构在规范精度内按设计、区间隧道轴线按设计线路并保证精确贯通及与临近工程的有效衔接。测量专业监理工程师必须对工程测量进行有效地控制与管理。三、测量监理工作程序1、测量监理质量体系及组织机构的建立按照有关测量工作规范与纪律要求建立相应的测量质量管理制度，建立由测量专业监理工程师担任该工程专业测量技术负责的测量监理组。2、测量控制系统的接桩及其定期测量复核由业主牵头的有业主、施工方、测量系统施测方、设计院及监理等四方参加的测量控2 制桩交领会议，对本标段的测量控制系统进行接桩认可，并进行必要的首次复核检查。检查精度要求按：边长大于1 公里的以 10 毫米作为距离控制值， 10 秒作为角度控制值...
