下载后可任意编辑青岛前湾保税港区交通体系讨论1下载后可任意编辑青岛前湾保税港区交通体系讨论董兴武 刘淑永 万浩摘要: 本文在借鉴国内外保税港区进展经验基础上, 总结前湾保税港区的现状交通特征及主要问题, 分析在封关运营后交通体系发生的变化, 提出了保税港区进展所必须的对外交通、 内部交通、 内外衔接交通三大系统, 并经过对外疏港通道、 内部道路网络、 卡口布局、 衔接立交等具体讨论内容, 深化疏港解决办法, 对其它保税港区的进展建设将有一定借鉴意义
关键词: 青岛前湾 保税港区 交通体系 0、 引言青岛前湾保税港区是在青岛保税区的基础上,进一步扩展到保税区、 保税物流园区、 临近港区的”三区合一”,更加凸显政策和区位优势
保税港区的成立, 不但对区域国际航运中心的形成具有重要意义,而且对推动中国对外贸易的进展、 带动区域和国家经济的总体进展、 提升港口的国际中转量、 为区域腹地新产业带来无限商机同样具有重要意义
1、 讨论背景及意义青岛前湾保税港区地处胶州湾西岸、 黄岛区东侧, 与青岛主城区隔海相望
周边有前湾港路、 黄河路、 江山路等多条主要道路, 道路条件较为发达, 地理区位十分优越
9 月 7 日, 国务院正式批复设立青岛前湾保税港区(国函[ ]83 号), 它成为中国第八个保税港区, 也是中国第一个由保税区、 保税物流园区以及临近港口整合转型升级形成的保税港区, 总面积 9
72 平方公里
按封关运营要求, 保税港区需设置卡口、 围网等设施, 疏港模式、 疏港方向等内外交通体系随之将发生重大变化, 统筹处理”城”与”区”、 ”港”与”区”的交通关系成为青岛前湾保税港区和黄岛区协调进展的必要保障
本文根据新的变化条件, 对疏港交通体系进行了积极有益的探究讨论
2下载后可任意编辑 2、 港区现状特征及存在的疏港交通问题2
1 港区基本特征前湾港区共建成 19 个集装
