1 / 6 线路现状作为沿海经济最发达的城市之一宁波异常重视交通的发展，这在铁路上显得尤为明显，仅在，全市铁路里程增加了106 公里，总里程达到360 公里，如北环线，铁路运输短腿制约大幅改善，宁波综合交通运输体系和港口集疏运网络迈上多通道、大运力、低成本、复合型的新台阶，交通运输结构发生巨大变化，群众出行、货物运输选择铁路的比例大大增加。宁波的铁路 运输通道大致可以划分为西北方向、 西方向、西南方向和南方向四条，如图 2.1-2 、2.1-3 所示。西北方向： 乌鲁木齐、西宁、兰州节点到宁波的铁路运输通道是相同的，通过与陇海线、京九线、宁西线、西康线、襄渝线、兰渝线、沪汉蓉线及九景衢线相互配合，利用既有萧甬、宣杭、淮南铁路运输能力，形成宁波—杭州—合肥大通道，承担宁波至杭州、安徽及以更远地区集装箱海铁联运任务。西方向： 成都、重庆节点到宁波的运输通道则可以经由萧甬线、九景衢线、黔张常线、 渝怀线及沪昆线， 承担宁波至合肥、 武汉及以更远地区集装箱海铁联运业务。西南方向： 昆明、贵阳节点则是通过浙赣线、湘黔线、贵昆线，形成宁波—南昌—株洲—贵阳—昆明大通道，承担宁波至南昌、 株洲及以更远地区集装箱海铁联运业务。南方向： 厦门、福州、温州节点利用既有甬台温铁路承担宁波至台州方向及以更远地区集装箱海铁联运业务。北方向： 南京、天津、沈阳等节点通过萧甬线、沪杭线、京沪线、京哈线、京九线等形成宁波—杭州—上海—北京—沈阳大通道，承担宁波及江西至东三省地区的集装箱海铁联运业务。2 / 6 图 2.1-2 宁波海铁联运运输通道示意图各条线路上的集装箱运输量保持持续增长状态。以2015 年数据为例，全年海铁联运箱量完成17.1 万 TEU，同比增长 26.2%。省内完成量增长迅速， 1 至 12月份完成 8.1 万 TEU，同比增长 70.1%。其中，义乌班列完成1.6 万 TEU，同比增长 578.4%；绍兴 / 钱清班列完成 2.5 万 TEU，同比增长 690.9%。江西方向完成3.6 万 TEU，同比增长 16.3%，其中上饶班列完成1.4 万 TEU，同比增长 29.7%。新疆、襄阳班列同比增速较快，新疆完成1.9 万 TEU，同比增长 160.1%；襄阳完成 0.2 万 TEU，同比增长 33.9%。图 2.1-3 宁波海铁联运业务分布示意图随着铁路线网的完善， 宁波铁路运输的运力运能逐步增加，能够满足目前的总体 铁路疏港需求。 2015 年，宁波港口铁路集运量达到1088276 吨、疏运量达到 17461492...
