1内河船用LNG发展现状和前景前言：2016年，交通运输部在推广内河船舶应用LNG技术的同时，大力鼓励符合标准要求的船舶进行动力系统整体更新改造，亦出台了相关经济补贴政策，但应者寥寥。究其原因，除LNG经济优势减弱，改造初始投资较高等一些经济因素影响船民改造积极性外，动力系统各组成设备的供货周期长，特别是LNG船用储罐的取证、供货期一般为3-4个月，也大大制约了船舶改造工期及进度控制。如何在最短的时间内完成船舶动力系统的整体更新改造最大程度降低对船舶运营收益的影响成为推进此项工作亟需解决的难题。一、宏观环境交通运输作为能源消耗性行业，是温室气体和大气污染排放的重要来源。在节能减排、能源危机的大背景下，作为石油消耗大户和污染排放大户的交通运输行业成为能源转型替代的先头阵地，基于此LNG得到了迅速推广。进入交通清洁能源领域伊始，LNG主要用于公路交通。近年来，随着国家节能减排和绿色水运的深入推进，水运行业的LNG需求开始显现，船舶领域的LNG应用成为新趋势。但航运低迷、货运订单下降、油气价差缩减、规范不完备等因素也在一定程度上制约了内河船用LNG的发展。1.1船用LNG的政策支持2010年，国家交通部开始推动内河船舶应用LNG试点工作，内河船舶“油改气”从摸索中起步。2010年，武拖轮“302”号和“苏宿货1260号”改造成功，揭开了船舶油改气的序幕。此后，越来越多的船舶加入到“油改气”行列，为我国LNG动力船舶改造积累了经验。2013年，交通运输部发布了《关于推进水运行业应用LNG的指导意见》，内河船舶LNG应用进入系统推进阶段。此后，为实现水运行业节能减排、转型升级，政府部门陆续发布利好政策，鼓励船舶应用LNG作为动力燃料，内河船舶油改气规模逐步扩大。改建成本是船东的主要考虑因素，同年，交通部水运局发布《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》，建立节能减排专项资金，用于水运节能减排体系建设、试点工程补偿、推广项目激励、研究开发资助和标准规范制定等。紧随其后，国家交通部发布了内河新建LNG动力船舶补贴政策，吸引了大量的新建LNG动力船订单。2015年后，国内外油价驶入下跌通道，船舶油改气经济性减弱。同时根据财政部关于《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的补充通知，补贴对象由新建船调整为改造船，且补贴额度不足以覆盖船舶改造成本，船舶改建初始成本大幅提高，回收期延长，内河船用LNG发展放缓。1.2船用LNG的环保诉求近年来，我国大部分地区雾霾频现，雾霾围城问题日益突出，全国多地不同程度出现雾霾天气，给交通出行带来不便的同时，严重影响了人们的身体健康。今年的全国两会上，李克强总理在2017年政府工作报告中提出要“坚决打好蓝天保卫战”，并指出雾霾人人有责，贵在行动、成在坚持。交通尾气的排放是雾霾的重要污染源，具体到内河船舶污染上，目前内河船舶柴油机每年产生的氮氧化物、硫氧化物和颗粒等污染物约100万吨，占港口区域总量的50%以上。内河水运普遍存在污染严重、船舶机型复杂、技术装备陈旧老化、能耗高等问题，且内河船舶大部分流经经济发达地区，各地政府2对运输全过程中的水和大气污染防治要求越来越高。随着国家对绿色交通的大力倡导，船舶油改气成为社会普遍诉求。国家相关部门也在积极支持船用LNG的推广，相关能源、船舶设计制造、发动机与储气罐等企业积极参国家与试点示范项目建设，新闻媒体也不断加大宣传报道力度。国际关注程度也在不断提高，欧盟莱茵河管理委员会、美国、荷兰、挪威、韩国等高度关注我国内河LNG动力船舶发展情况。2016年，荷兰驻华使馆曾组织专家和企业代表专程考察，希望加强交流合作。1.3船用LNG相关技术1.3.1船舶LNG改造技术从国内LNG船舶改造技术来看，船舶改造主要包括LNG储气系统的安装（LNG储气罐、气化撬）、供气管线和安全互锁阀的安装、柴油发动机的柴油-LNG混燃系统的安装（含发动机电控单元ECU）和消防报警联动装置的安装以及驾驶台控制系统五个部分。其中，储气系统、供气管线和安全警报系统都相对比较完善，而改造船舶的发动机技术与国外还有一定差距。尤其是大功率发动机和单燃料发动机技术，多需引进国外技术或产品，这...
