第一章——绪论道路运输的特点：1.机动灵活性大 2.速度快，造价低 3.适应性强，满足政治、经济、军事需要 4.运量大，服务面广 5.和铁路、水运比较，汽车的燃料贵，服务人员多；单位运量小，致使其运输成本高。公路（功能适用的交通量）高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。城市道路的分类：快速路、主干路、次干路、支路交通量换算采用小客车为标准车型设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全順适行驶的最大行驶速度。是决定道路几何形状的基本依据通行能力：是在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值。（基本通行能力：在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。可能通行能力：考虑车道宽、侧向净宽和混合行驶等影响因素，可以由基本通行能力乘以修正系数而得；设计通行能力：指公路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可以通过的最大车辆数。）高速公路、一级公路以车流密度作为划分服务水平的主要指标；一级服务水平：自由流状态；二级服务水平：稳定流状态；三级服务水平：饱和流状态；四级服务水平：强制流状态二、三级公路以延误率和平均运行速度作为主要指标；交叉口则用车辆延误来描述其服务水平。公路网的特性：集合性、关联性、目标性、适应性公路网的结构形式：三角形、棋盘形、放射形（平原微丘区）并列形、树叉形、条形（重丘区、山区）城市道路网的结构形式和特点：（1）方格网式：优点：布局整齐，有利建筑布置和方向识别，交通组织简便，有利于组织交通；缺点：对角方向交通不便，道路非直线系数大（1.27~1.4）适用：平坦的中小城市，或大城市的局部区域改善：增加对角方向的道路2）环形放射式：优点：有利于中心与各分区、郊区、外围的联系，非直线系数小（1.1~1.2）；缺点：交通组织不灵活,街道形状不规则，易使市中心交通集中；适用：大城市，特大城市；改善：布置多个中心，或放射线止于二环、三环3）自由式：优点：结合自然地形，节约道路工程造价缺点：非直线系数大。不规则街多，建筑用地分散；适用：地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区域4）混合式：特点：因地制宜，扬长避短，发扬前三种的优点，适...
