1 航空公司经营风险管理概述1.1 航空公司经营的环境、目标和组织机构从政治、经济、社会、技术和环境等五个环境因素入手，分析我国航空公司面临的市场环境。（1）恐怖主义活动相比较全球民航业而言，我国航空公司处在一个稳定的政治环境中。但不可否认的是美国“ 9.11 ”事件的负面示范效应使得任何一个国家的边界都不可能阻挡和隔绝恐怖主义的威胁，特别是极具国际属性的民航运输业。在我国来自于三股极端势力的恐怖主义威胁在相当一段时间内始终存在，这从根本上决定了我国航空公司在航空安防方面的投入成本将始终维持在高位运行。（2）航空公司的国有属性虽然中国民航实现了政企分开，但在民航企业的活动中还广泛存在着政治意志左右市场行为的案例。我国国有航空公司掌握了航空市场的垄断地位，在这种单一资本结构体系下不可能运用市场机制实现行业企业的优胜劣汰。中国要想真正完成由民航大国向民航强国的蜕变需要突破狭隘的传统利益观念，以更广泛的全球视野集中国民航的合力在世界航空市场通过市场机制来完成更具意义的整合，而不是几个国有企业拿着纳税人的钱大打价格战。（3）政策扶植及政府补贴在我国现阶段，虽然我国大力鼓励民营资本进入民航业发展，实现我国民航资本结构的多元化，但是进展的结果堪忧。事实上国有航空公司始终处于市场的支配地位，同时它们还在诸多方面享受着诸如航班时刻、税收优惠、金融服务等政策扶植，在最危急的时候它们还能获得巨额的政府补贴帮它们度过各种危机。在我国民航业由于所有制的限制，民营资本是没有办法获得同国有资本的优势的待遇的。1.1.2 经济因素（1）经济增长【最新资料， WORD文档，可编辑修改】经济的持续增长给航空公司带来发展的机遇同时又带来巨大的挑战。随着我国经济的持续高速发展，世界经济在经济危机中复苏，航空运输市场扩大是明确的，但这种增长率又存在着极大的区域不均衡性。在全球航空市场，伴随着亚太航线市场强劲增加的同时，原有的商务型大西洋航线正在不断萎缩，这是直接导致经营这一航线的骨干航空公司纷纷寻求重组合并来扩充新的网络来分摊这一风险，美国两大新航空巨头的出现就是基于这个背景。在国内航空市场，中国民航运输企业2010 年 8 月份完成运输总周转量49.04 亿吨公里，同比去年同月增幅22.8%，前八个月累计完成350.48 亿吨公里，同比去年同期增幅29.8%，扣除世博会、亚运会等大型活动对运输周转量的贡献，可预测中国民航的2010 年经常性增长率会维...
