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外锁闭原理及安装指导太原市京丰铁路电务器材制造有限公司外锁闭发展过程•外锁闭装置能有效地克服道岔在尖轨密贴时的转换阻力，可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨（心轨和翼轨），确保4mm不锁闭功能，在锁闭状态下，能牢牢地把尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）锁闭在一起，即使连杆折端，外锁闭仍在起着锁闭作用。同时，外锁闭能隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备的使用寿命和可靠性。•从国外铁路的发展情况看，外锁闭也是作为一种保证列车高速行驶的可靠设备，德国、奥地利铁路规定超过60km/h速度的铁路（法国规定超过40km/h）必须使用外锁闭。•我国外锁闭技术的发展从91年初开始，为广深准高速铁路研制适合我国铁路道岔的外锁闭装置。广深线外锁闭是引用德国为代表的契形燕尾锁为蓝本，结合我国道岔尖轨联动的特点研制成的外锁闭装置。•第二代外锁闭则为我国铁路提速而研制的燕尾式分动外锁闭装置。但燕尾式外锁闭从结构受力上和安装调整方面不能适应我国铁路道岔的实际状态，对道岔尖轨病害的适应力差，如锁闭铁、尖轨连接铁等零部件需采用铸造件，产品质量不容易控制，实际使用中发生多起锁闭铁断裂，是铁路行车安全的隐患。•根据我国铁路道岔外锁闭的使用经验和铁路行车的使用要求，借鉴国外外锁闭技术的发展和经验，研制成功了我国第三代钩型外锁闭装置。尖轨外锁闭的组成尖轨钩形外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程：初始状态如图2.1所示，右侧密贴尖轨处于锁闭状态，左侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动(外锁闭装置有空动时除外)，从而保持斥离尖轨与基本轨的开口基本不变。图2.1初始状态解锁状态如图2.2所示,锁闭杆向左移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐时,锁钩落下卡在锁闭杆凸起内,尖轨与基本轨解锁。图2.2右侧尖轨解锁，左侧尖轨转换中锁闭杆继续向左移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴轨同步向左移动，当锁闭杆带动道岔转换至左侧尖轨与基本轨密贴时，开始进入锁闭过程，如图2.3所示。图2.3左侧尖轨到位过程锁闭杆继续向左移动,左侧锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁闭状态，同时右侧尖轨继续向左移动至规定开口，完成转换过程，如图2.4所示。图2.4左侧尖轨锁闭完成，右侧尖轨转换到位心轨外锁闭组成锁闭杆锁闭铁锁钩锁闭框锁闭杆锁闭框锁钩锁闭杆锁闭铁销轴连接铁锁钩心轨一动外锁闭心轨二动外锁闭图2.6初始状态心轨钩形外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程：初始状态如图2.6位置，心轨与右侧翼轨处于锁闭状态。解锁状态如图2.7所示，锁闭杆④向左运动到图2.7位置，锁钩③转动解锁。图2.7解锁如图2.8所示，锁闭杆④继续向左移动到达位置，并通过锁钩③带动心轨转换到另一侧。图2.8转换心轨如图2.9所示，锁闭杆④继续向左移动到达位置4，锁钩③转动锁闭完成一个动作过程；在位置4，锁闭杆④向右运动动作过程与前述过程一致，完成另一个解锁－转换－锁闭动作。图2.9心轨与左侧翼轨锁闭转换设备安装流程检查岔枕间距在转换设备安装前，要验证道岔铺设状态是否符合《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》及道岔铺设有关技术要求，重点验证以下几点：1、岔枕间距道岔铺设完成经过检验、验收后，检查各牵引点处岔枕间距；检查牵引点中心线（基本轨上两孔中心）距前一岔枕中心线距离；检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连接铁的两孔中心是否对中。检查轨距2、检查转辙器各牵引点处两基本轨的距离、轨距。3、在安装转换设备前，密贴段直、曲尖轨原始状态应分别与直、曲基本轨宏观密贴，用撬棍拨动，尖轨、心轨动作平顺，没有明显阻滞。检查密贴状态安装前准备工作•准备安装时，按包装箱标识，将一点一箱的外锁闭装置放置于各牵引点处。•心轨外锁闭装置中的锁闭框因道岔开向不同而不同。道岔开向由用户提供。•螺栓如无特殊要求，与平垫、弹垫、螺母配套使用，防松螺栓加装防松盖和开口销，螺栓应紧固并达到规定的紧固力矩，开口销按标准角度劈开。安装尖轨连接铁...