计量泵方案及结构设计VIP专享

SCR计量泵方案及结构设计汽车的节能环保作为一个世界性的课题在全球范围内为人们所重视。为了减少汽车有害气体排放对生态环境的危害，世界各国都相继采用了更加严格的排放法规，如欧盟在 2005年实施欧Ⅳ， 并在2008年实行欧 V排放法规。欧 V法规的 NOx排放限值比欧Ⅲ降低 60％， PM的排放限值相应下降80％；美国在 2007年实施 EPA2007，PM排放值为0．019／bhp— hr ，NOx排放值为 0．209a,hp— hr 。我国重型柴油车排放标准国皿Ⅳ／ V已于2006年发布，技术内容等效欧洲相应技术法规( 欧I Ⅱ／Ⅳ／ V)，实施时间分别为 2008年、2010年和2012年，北京在2008年开始执行国Ⅳ，国Ⅳ技术已经逐步进入我国社会。柴油发动机作为卡车、 客车以及非道路用车如拖拉机、农用车以及工程机械等的主要动力输出，有着广泛的应用群体， 如何降低柴油发动机的排放，以应对法规，需要我们长时间付出不懈的努力。从表1-1 中可以看出，有害气体的排放限值有了很明显的下降。其中最少的下降了 8 1％(H C) ，最高的达到了 (P M)9 4 ％( 见表1-1)[21 。可见随着排放法规的不断严格， 有害气体的排放有了明显减少，生态环境得到了保护。 但作为传统动力代表的柴油机，为满足日益苛刻的排放法规，仅凭机内净化而没有后处理技术的参与已经变得越来越困难。究其缘由，柴油机尾气的两大污染物NOx与PM的形成与含量存在着相互制约 (trade off)的关系。努力减少其一，必然导致另一污染物增加，即通过机内措施同时减少或消除NOx和PM的排放是极其困难的。为了满足未来新的排放法规的要求，如何协调柴油机油耗和排放， 特别是欧Ⅳ排放的基准上进一步降低NOx排放，相关领域的技术专家从燃油品质、柴油机机内净化技术、机外净化技术( 尾气后处理技术 )等三个方面寻求策略。 提升柴油品质包括降低柴油中的硫含量、控制柴油的十六烷值、 添加剂的使用； 机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、进气涡轮增压技术、进气中冷技术、废气再循环(EGR)、均质混合压燃技术 (HCCI)等。但在欧Ⅳ／ V排放法规面前，仅仅依靠这些是远远不够的，必须在此基础上综合使用排气后处理技术来控制NOx和颗粒物。国际上，为满足更严格的排放标准，如欧IV／V或者US2007标准，基本卜都是通过进一步改进欧Ⅲ发动机机内燃烧技术，加上SCR或EGR+DPF(废气循环 +颗粒捕集器 ) 等后处理系统来实现的。在我国，由于技术和社会原因，一直在寻求其他替代技术路线，试图走出...