第三章班轮运输运价一、运价基本理论1、运价与运费运费（freight）指海上承运人根据运输合同完成货物运输后从货方取得的报酬。运价（freightrate）指承运人完成某一计量单位货物运输所收取的运费。分类：普通班轮运价、不定期船运价、集装箱运价2、运价制定理论（1）运价下限一一成本定价原理一成本导向定价方法运价=单位成本+利润第一封存点：收入=固定成本+变动成本第二封存点：收入=变动成本固定成本：贷款利息、折旧、维修费、保险费、船员工资、企业管理费等（资本成本＋经营成本）变动成本：燃料费、港口费用、运河费等（航次费用）（2）运价上限一一从价原理一需求导向定价方法运价=货物价值*承受能力系数需求弹性：贵重物品 Ed>1 维持高运价；大宗散货 Ed<1，维持低运价3、运价指数指数：动态相对数环比同比运价指数：运价的变动的相对数波罗的海干散货船运价指数（BDIbalticdrycargoindex,1999 年发布，基期是 1985 年，），波罗的海好望角型船运价指数（BCI,11 条好望角型船的煤、矿航线当日费率加权计算出来,包括 4 条期租航线），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI,4 条粮谷航线，4 条期租航线），波罗的海灵便型船运价指数（BHI,4 条期租航线）。世界油轮运价指数（worldscale）分为 vlcc、suezmax、Aframax 等中国出口集装箱运价指数（ChinaContainerizedFreightIndex,简称 CCFI）1998 年 4 月 23 日由上海航运交易所首次编制和发布，反映从中国出口的集装箱价格变动趋i_1算法：拉氏指数。K8ypqy8580x100=yp80q80当天波罗的海运价指运价指数_y各航线换算指数势和程度的相对数。CCFI 的基期定为 1998 年 1 月 1 日，基期指数为 1000。CCFI 每星期发布一次，并且在每周五编制并发布。依据 11 条样本航线采用拉氏公式计算得出。工 pqK=yiox1001ypq00式中：Kl—拉氏指数；P1 计算期的商品单价；P0 一一基期的商品单价；q0 一一基期的商品流转量。例题：已知商品 X、Y、Z 各年份的价格和数量列入表 2-1。表 2-1商品1980 年1983 年1985 年价格 P数量 q价格 P数量 q价格 P数量 qX2410026853280Y184016451050Z286032604070设 1980 年为基年,1985 年的拉氏价格指数由拉氏公式计算得出：32x100+10x40+40x60 辺隱_化24x100+18x40+28x60x_波罗的海运价指数的计算基期：基期运价指数：1000各航线的换算指数每条航线换算常数=（基期运价指数 x 该航线所占比重）/基期该航线的平均运价各航线...
